Formule 1
Formule 1
02 jul.
-
05 jul.
Race in
22 Uren
:
55 Minuten
:
23 Seconden
R
GP van Stiermarken
09 jul.
-
12 jul.
VT1 in
5 dagen
R
70th Anniversary Grand Prix GP
06 aug.
-
09 aug.
VT1 in
33 dagen
R
GP van Spanje
13 aug.
-
16 aug.
VT1 in
40 dagen
Volledige:
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Verboden radicale concepten: De aangeblazen diffuser in de F1

gedeeld
reacties

Om de laatste tienden van een seconde te vinden moeten Formule 1-ingenieurs vaak out of the box denken en de limiet van de reglementen opzoeken. Een prima voorbeeld is de aangeblazen diffuser, die in het vorige decennium voor veel opschudding zorgde.

Verboden radicale concepten: De aangeblazen diffuser in de F1
Door:
Co-auteur: Giorgio Piola
14 jun. 2020 14:50

Alles komt terug, wordt weleens gezegd over modetrends. Dat concept kan je ook toepassen op de Formule 1, want de wetten van de aerodynamica veranderen niet. Door een steeds veranderend boek met technische reglementen zijn concepten die in het verleden al eens hun deugd bewezen soms ook nuttig in een nieuw tijdperk.

De aangeblazen diffuser is daar een goed voorbeeld van. Het concept om de uitlaatgassen op de diffuser te richten werd in de jaren '80 en '90 al een keer benut, maar was na bepaalde regelwijzigingen niet meer mogelijk of relevant. 

 

Slider
Lijst

Renault RE40 blown diffuser

Renault RE40 blown diffuser
1/6

Foto door: Giorgio Piola

McLaren MP4-2 1984 underside view

McLaren MP4-2 1984 underside view
2/6

Foto door: Giorgio Piola

McLaren MP4-2C 1986 underside view

McLaren MP4-2C 1986 underside view
3/6

Foto door: Giorgio Piola

Lotus 99T 1987 underside view

Lotus 99T 1987 underside view
4/6

Foto door: Giorgio Piola

Williams FW11B 1987 underside view

Williams FW11B 1987 underside view
5/6

Foto door: Giorgio Piola

Ferrari F1-91 (642) 1991 underside view

Ferrari F1-91 (642) 1991 underside view
6/6

Foto door: Giorgio Piola

De originele interpretatie richtte de uitlaatpijp rechtstreeks op de diffuser en maakte het de rijders bijzonder moeilijk. Met hun rechtervoet controleerden de rijders namelijk met een omweg hoeveel downforce de wagen genereerde. De rijders die met dit concept aan de slag moesten gaan, moesten dus hun rijstijl aanpassen. De behandeling van het gaspedaal was niet bepaald intuïtief.

De interpretatie van Newey

In 2009 sloegen de teams die een dubbele diffuser installeerden, zoals Brawn GP, hun slag. Naast een eigen versie voor Red Bull werkte Adrian Newey ook aan de rol van de uitlaat in het benutten van de diffuser en het opwekken van extra downforce achteraan de wagen. 

Red Bull RB6 uitlaat

Red Bull RB6 uitlaat

Photo by: Giorgio Piola

Newey verplaatste de uitlaten naar beneden in de richting van de vloer, zodat die van bovenaf de diffuser aan zouden blazen. Het team probeerde dat eerst zelfs te verbergen omdat het wist dat andere teams het zelf zouden proberen en plakte stickers van de oude uitlaat op de originele locatie (zie insteek boven).

Die vrees was terecht, want andere teams begonnen ook te experimenten met de positie van de uitlaat. Red Bull was de tegenstand echter een stap voor en slaagde er samen met motorbouwer Renault in om er een flink voordeel uit te halen. Zelfs wanneer de rijder niet op het gaspedaal drukte werden er nog uitlaatgassen naar de diffuser gestuurd om downforce op te wekken, een praktijk die bekend staat als 'off-throttle blowing'.

De FIA probeerde daar een einde aan te maken door de regels voor 2011 aan te passen en de uitlaten te verplaatsen. Die poging haalde niets uit, want er kwamen onmiddellijk drie verschillende ontwerpen om die verloren downforce weer in te halen.

McLaren MP4/26 octopus exhaust
Lotus Renault R31 removed side pods, forward exhausts design

De meest extreme voorbeelden kwamen van McLaren en Lotus. Zij besloten uitlaatgassen via de sidepods af te leiden om de uitlaatpijp op een zo gunstig mogelijke plaats te installeren. McLaren probeerde de uitlaatgassen af te leiden naar de vloer om zo de zijkant van de wagen af te sluiten, maar die oplossing werkte niet en werd na een test afgevoerd. Lotus boog de uitlaat via de sidepod helemaal af naar de voorkant van de vloer. Dat leverde een wagen op die makkelijker was te besturen.

Red Bull RB7 blown diffuser
Red Bull RB7

Red Bull kwam dan weer op de proppen met een minder ingewikkelde oplossing, die snel werd overgenomen door de rest van de paddock. Het tekende platte uitlaten die op de vloer werden gemonteerd en uitlaatgassen naar een opening tussen de buitenkant van de diffuser en de binnenkant van de band leidde. Die oplossing had ook een gunstig effect op 'tyre squirt', turbulente lucht die via de band bij de diffuser terechtkomt. 

Slider
Lijst

Ferrari F150 exhausts and rear brakes

Ferrari F150 exhausts and rear brakes
1/4

Foto door: Giorgio Piola

Force India VJM04 blown exhausts

Force India VJM04 blown exhausts
2/4

Foto door: Giorgio Piola

Mercedes W02 exhausts, Brazilian GP

Mercedes W02 exhausts, Brazilian GP
3/4

Foto door: Giorgio Piola

Toro Rosso STR6 exhauts

Toro Rosso STR6 exhauts
4/4

Foto door: Giorgio Piola

Blowing hot and cold

De FIA bleef zich eraan storen dat de motor werd gebruikt zonder input van de rijder en extra benzine verbruikte. Door het extra verbruik was de praktijk niet toe te passen tijdens een volledige race, maar op bepaalde momenten kon het de auto wel een serieuze boost geven. De FIA besloot om te praktijk aan banden te leggen tijdens het seizoen 2011. Na lobbywerk van de teams werd het verbod uitgesteld en werden de reglementen aangepast om 'off throttle blowing' te voorkomen. In de nieuwe reglementen voor 2012 probeerde de FIA het concept helemaal af te voeren door specifiek de positie van de uitlaat aan te duiden. Daardoor konden alle tekeningen weer naar de prullenbak, maar niet voor lang. Dat kom je te weten in het volgende artikel van deze reeks. 

Ferrari F2012 en F150 vergelijking

Ferrari F2012 en F150 vergelijking

Photo by: Giorgio Piola

F1-interview Plooij: Van Toto's pokerspel tot malheur bij Renault

Vorig artikel

F1-interview Plooij: Van Toto's pokerspel tot malheur bij Renault

Volgend artikel

Vierde Virtual GP-zege Russell in Canada, Bloemen dertiende

Vierde Virtual GP-zege Russell in Canada, Bloemen dertiende
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Auteur Matt Somerfield