Toro Rosso-directeur Key: "Het was even schipperen"
Pas ruim een maand, sinds 4 december, weet Scuderia Toro Rosso officieel welke motoren het in 2016 gebruikt. Lange tijd was er onzekerheid over de motorensituatie bij het team, maar volgens technisch directeur James Key ondervindt zijn team daar weinig tot geen hinder van in aanloop naar het nieuwe seizoen.
Toro Rosso maakte het afgelopen seizoen gebruik van Renault-motoren. Maandenlang zocht Red Bull naar een nieuwe motorleverancier voor zowel het 'eigen' team als Toro Rosso, voor de renstal van Max Verstappen en Carlos Sainz Jr. werd deze gevonden in Ferrari. Het team krijgt komend seizoen een 2015-specificatie van de Ferrari-krachtbron, de samenwerking werd pas een week na de laatste race van het afgelopen seizoen wereldkundig gemaakt. "Of de ontwikkeling van de STR11 gehinderd is door deze late bekendmaking? Ja en nee", zegt Key in een interview met Sky Sports. "Als je een lastige motorsituatie hebt, moet je altijd keuzes maken. Je moet je auto zo goed mogelijk om de power unit, een ontzettend gecompliceerde installatie, heen zien te bouwen. Dus technisch was het even schipperen, maar voor de werkzaamheden van het complete team maakte het niets uit. Je wijzigt gewoon de volgorde van enkele werkzaamheden en plannen."
"Onze planning kent meerdere stadia en we hebben ontzettend goede mensen in dienst. Iedereen werkt keihard om ervoor te zorgen dat we zo goed mogelijk aan het seizoen kunnen beginnen", vervolgt de technische baas. "Onzekerheid over de motorsituatie is nooit ideaal, het is een enorme afleiding, maar aan de andere kant is het ook verrassend wat je kan doen als je geconfronteerd wordt met onzekerheid."
Toro Rosso hoopt in 2016, met een Ferrari-motor, voort te kunnen borduren op de succesvolle STR10, waarmee Verstappen en Sainz het afgelopen jaar reden. Deze auto was volgens Key aerodynamisch gezien uitstekend. "Als je andere factoren niet meetelt, zie je dat we in snellere bochten op hetzelfde niveau zaten als de auto's voor ons. In Barcelona kwalificeerden we ons als vijfde en zesde en was alleen Mercedes sneller in de hogesnelheidsbochten. Dat geeft een goede indicatie van de kracht van ons aerodynamische pakket."Deel of bewaar dit artikel
Vijf kandidaten om Esteban Ocon in 2027 bij Haas te vervangen
Wat is er veranderd bij de nieuwe Marc Marquez, een jaar na zijn ‘vrede’ met zichzelf
Toyota heeft vervanger klaarstaan als Ryo Hirakawa Haas F1-zitje krijgt
FIA en ACO sluiten 10-jarige WEC-deal na geruchten over breuk
Wolff rekent op 'episch gevecht tot de laatste race'
Teambaas Mallya wijst Ocon en Pérez op verantwoordelijkheid
Winnen in een Ferrari op Monza; deze tien coureurs deden het
Mercedes viert vierde constructeurstitel op rij
Toro Rosso kijkt met vertrouwen naar komst Honda
Laatste startrij voor Kvyat na installatie vijfde power unit
Gasly verwacht geen 'Brawn-tafereel', hoopt te verrassen
De teams van 2017: Toro Rosso, pijnlijk einde na prachtstart
Hartley: "Respect dat Red Bull het risico heeft genomen"
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Waarom Antonelli's zege op Russell in de GP van Italië aanvoelde als titelmoment
Hoe Gasly en Alpine Mercedes, Ferrari, McLaren en Red Bull aftroefden voor pole in de GP van Italië
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties