Giorgio Piola's technische F1-analyses

Spyshots: De belangrijkste tech updates voor de GP van Japan

Na de Grand Prix van Maleisië hadden de F1-coureurs en -teams weinig tijd om uit te rusten, want dit weekend staat de Japanse ronde van het wereldkampioenschap alweer op het programma.

Veel teams introduceerden in Singapore of Maleisië de nodige updates, gezien het drukke overzeese programma. In Japan zagen we slechts enkele kleine updates of aanpassingen van eerdere introducties. Onze technisch redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield maken een rondje langs de velden.

Mercedes-Benz F1 W08 detail achtervleugel

Mercedes-Benz F1 W08 detail achtervleugel
1/18

Mercedes maakt op Suzuka gebruik van de high downforce achtervleugel en de dubbellaags monkey seat.

Sahara Force India VJM10, monkey seat

Sahara Force India VJM10, monkey seat
2/18

De VJM10 beschikt ook op Suzuka over de bijzondere ‘Stegosaurus’ haaienvin. Ook de drielaags T-vleugel, eveneens geïntroduceerd in Singapore, zat op de wagens van Sergio Perez en Esteban Ocon. Beide rijders kregen een nieuwe dubbellaags monkey seat gemonteerd.

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF70H

Ferrari SF70H
3/18

De ‘naakte’ SF70H tijdens de opbouwfase. De monteurs werken aan de montage van de krachtbron, versnellingsbak en de kreukelzone.

Photo by: Giorgio Piola

Scuderia Toro Rosso STR12 voorvleugels

Scuderia Toro Rosso STR12 voorvleugels
4/18

De nieuwe voorvleugel en neus van Toro Rosso (boven). Opvallend is de lengte van de steunen tussen de neus en de voorvleugel ten opzichte van de oudere specificatie (onder).

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes-Benz F1 W08 vloer

Mercedes-Benz F1 W08 vloer
5/18

Detailopname van de openingen in de vloer van Mercedes, kort voor het achterwiel. Ook het opstaande vinnetje is goed zichtbaar. De W08 beschikt hierover sinds de GP van Spanje, rivaal Ferrari heeft het concept later gekopieerd.

Red Bull Racing RB13 detail achterveugel

Red Bull Racing RB13 detail achterveugel
6/18

De achtervleugel en de vloer van de RB13 van bovenaf gezien. De inmiddels voor Red Bull gebruikelijke druppelvormen in het vloeroppervlak zijn goed zichtbaar. Dit zorgt voor extra wervelingen, in lijn met de aerodynamische wensen van het ontwerpteam.

Photo by: Giorgio Piola

Sahara Force India F1 VJM10 uitlaat detail

Sahara Force India F1 VJM10 uitlaat detail
7/18

Een close-up van de nieuwe monkey seat van Force India. Tevens zijn de extra vleugeltjes bovenop de kreukelzone zichtbaar. Deze moeten de warme lucht uit de uitlaat beter sturen.

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF70H

Ferrari SF70H
8/18

De ‘oren’ aan de zijkanten van de airbox waarmee Ferrari in Maleisië voor het eerst reed, zijn ook in Japan van de partij. Met deze aparte koelkanalen worden specifieke onderdelen van de krachtbron gekoeld.

Photo by: Giorgio Piola

Williams FW40

Williams FW40
9/18

Een blik op de achterzijde van de FW40. Williams zoekt op Japan op alle mogelijke manieren naar downforce, getuige de aanwezigheid van de driedubbele T-vleugel, de lagere T-vleugel en de monkey seat rondom de kreukelzone.

Ferrari SF70H

Ferrari SF70H
10/18

De lepelvormige achtervleugel van Ferrari. Deze versie wordt gebruikt op circuits waar een balans gevonden moet worden tussen neerwaartse druk en topsnelheid.

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes-Benz F1 W08 voorwiel

Mercedes-Benz F1 W08 voorwiel
11/18

De voorremconfiguratie van de Mercedes W08. Vanwege de lage temperaturen op Suzuka is het niet noodzakelijk om de remmen extra te koelen door middel van openingen in de remtrommel.

Red Bull Racing RB13 bargeboard

Red Bull Racing RB13 bargeboard
12/18

Close-up van de sidepod deflector van Red Bull Racing, gebruikt sinds Singapore en bijna een kopie van de versie van Ferrari. Het element zit ook in Japan weer op de wagens van Max Verstappen en Daniel Ricciardo.

Jolyon Palmer, Renault Sport F1 Team RS17

Jolyon Palmer, Renault Sport F1 Team RS17
13/18

De achterzijde van de RS17. Renault heeft de koelopening aan de achterzijde vergroot, om de motor niet te laten oververhitten. De teams kiezen er liever voor om de opening in de achterzijde te vergroten, dan om gaten in het bodywork te creëren. Dat zorgt namelijk voor ongewenste luchtstromingen en meer luchtweerstand.

Red Bull Racing RB13 detail ophanging

Red Bull Racing RB13 detail ophanging
14/18

Een beeld van de turning vanes onder het chassis van de RB13, bedoeld om de luchtstroom onder de auto naar de juiste aerodynamische oppervlakken te leiden.

Sauber C36 achterkant

Sauber C36 achterkant
15/18

Mooi beeld van de diffuser van de C36.

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR12

Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR12
16/18

De nieuwe bargeboards en sidepod deflector waarmee Toro Rosso sinds Maleisië in actie komt.

Mercedes-Benz F1 W08 detail voorvleugel

Mercedes-Benz F1 W08 detail voorvleugel
17/18

De nieuwe voorvleugel die Mercedes in Maleisië introduceerde, maar in de race enkel gebruikt werd door Valtteri Bottas, zit ook in Japan op de wagens. Het laatste deel van de vloerplaat richting de tunnel loopt nu lichtjes omhoog, waar dit voorheen recht liep. Bovendien zijn er aan de onderzijde drie vinnetjes toegevoegd om de luchtstroom richting te geven.

Ferrari SF70H vloer

Ferrari SF70H vloer
18/18

Het bovenste oppervlak van de diffuser. Zie ook de zwanenhalsvormige steunelementen, bedoeld om de flappen niet te ver door te laten buigen onder druk.

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement GP van Japan
Circuit Suzuka
Artikel type Analyse
Topic Giorgio Piola's technische F1-analyses