Giorgio Piola's technische F1-analyses

Nader bekeken: De technische updates van de in-season test in Bahrein

De eerste in-season test, na het GP-weekend in Bahrein, was voor veel teams de ideale gelegenheid om nieuwe elementen uit te proberen en nuttige data te vergaren. Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield analyseren.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
1/25

Mercedes reed enkele runs met het alom bekende hekwerk achter de voorwielen. Met dit systeem wordt de luchtstroming gemeten die afkomstig is van de banden. Dit is vooral interessant wanneer de banden roteren en deformeren, aangezien die veranderende luchtstroom invloed kan hebben op aerodynamische onderdelen verderop de auto. De data wordt gebruikt om de gegevens uit de windtunnel en computersimulaties te correleren met de praktijk.

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32

Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32
2/25

De MCL32 van Stoffel Vandoorne was voorzien van een sensor binnenin de diffuser om het gedrag van de achterband te meten.

Antonio Giovinazzi, Ferrari SF70-H

Antonio Giovinazzi, Ferrari SF70-H
3/25

Ferrari plaatste een aantal sensoren in het pad richting de diffuser, om het aerodynamische gedrag te meten.

Sebastian Vettel, Ferrari SF70-H

Sebastian Vettel, Ferrari SF70-H
4/25

De veelbesproken flexibele vloer van Ferrari. Te zien is hoe het voorste vinnetje en de opening aan de achterzijde onder druk doorbuigen ten opzichte van de rest van de vloer in het midden.

Sergey Sirotkin, Renault Sport F1 Team RS17

Sergey Sirotkin, Renault Sport F1 Team RS17
5/25

Renault experimenteerde wederom met de geblazen as (zie pijl).

Pascal Wehrlein, Sauber C36

Pascal Wehrlein, Sauber C36
6/25

De C36 was voorzien van een extra opening aan beide kanten van de motorkap om voor meer koeling te zorgen.

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13
7/25

Red Bull met twee enorme hekwerken aan beide zijden van de auto. Zelfs de uitstekende ‘stokjes’ aan beide kanten zijn voorzien van drie sensoren.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
8/25

Een groot hekwerk dat een belangrijk deel van de luchtstromingen aan de zijkant van de auto kan meten, om te zien hoe de lucht over de vloer, sidepod en motorkap richting de achterzijde stroomt.

Lance Stroll, Williams FW40

Lance Stroll, Williams FW40
9/25

Williams met een meetinstrument tussen de voorwielen en de vloer.

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13
10/25

Red Bull testte met een high downforce configuratie, met onder meer een dubbellaags monkey seat.

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13

Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13
11/25

Nog een foto van de dubbellaags monkey seat van de RB13, bedoeld om te kijken hoe de wagen presteert bij een high downforce afstelling.

Felipe Massa, Williams FW40

Felipe Massa, Williams FW40
12/25

Williams smeerde flo-viz verf op de zijkant van het chassis, om beter te begrijpen welke invloed de elementen van de ophanging hebben op de luchtstromingen.

Antonio Giovinazzi, Ferrari SF70-H

Antonio Giovinazzi, Ferrari SF70-H
13/25

Antonio Giovinazzi in actie. Na twee races voor Sauber vervulde hij in Bahrein weer zijn normale rol als reserverijder van Ferrari, aangezien Pascal Wehrlein bij het Zwitserse team terugkeerde na zijn blessure. Deze foto geeft een mooi overzicht van de SF70H, de wagen waarmee Ferrari de titel naar Maranello wil halen. Tijdens de test was de bolide niet voorzien van de innovatieve vloer met de onderliggende oliekanalen en de ophoging die we tijdens het GP-weekend opmerkten.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
14/25

Lewis Hamilton in de W08 voorzien van een maximale koelconfiguratie. De Mercedes beschikte over koelopeningen aan beide zijden van de cockpit, de ‘schoorsteen’ haaienvin, een grotere koelopening rondom de uitlaat en openingen rondom de bovenste elementen van de achterwielophanging.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
15/25

Grote hekwerken achter beide voorwielen van de Mercedes van Valtteri Bottas, maar de W08 bleef verstoken van de T-vleugel.

Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10

Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10
16/25

De VJM10 voorzien van een ingewikkeld patroon aan sensoren achter het achterwiel. Hiermee vergaarde het team data over de updates die geïntroduceerd werden.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
17/25

Een opmerkelijk beeld van de W08. Mercedes reed met een nieuwe, grotere koelopening aan de achterzijde maar de uitlaat was niet voorzien van de twee wastegate-uitlaten. Deze zijn normaliter bevestigd aan beide zijden van de hoofduitlaat, daar waar de ringetjes nog zichtbaar zijn.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08 met aero sensor

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08 met aero sensor
18/25

Het hekwerk vanuit een andere hoek gezien. Ook opvallend is de afwezigheid van de T-vleugel. Geruime tijd reed Mercedes zonder het kleine vleugeltje voor de achtervleugel, mogelijk om te evalueren welke impact het heeft als de T-vleugel verboden wordt. Later in de week vindt een vergadering van de Strategy Group plaats, waar een eventueel verbod van het element besproken zal worden.

Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10

Esteban Ocon, Sahara Force India F1 VJM10
19/25

Esteban Ocon met een klein hekwerk achter zijn achterwiel en de diffuser. Hiermee wordt de luchtstroming afkomstig van de draaiende wielen en de diffuser gemeten.

Pierre Gasly, Red Bull Racing RB13

Pierre Gasly, Red Bull Racing RB13
20/25

De RB13 met meetapparatuur tussen het voorwiel en de vloer. Het team vergaart op deze manier data over de luchtstroom wanneer de banden deformeren.

Pascal Wehrlein, Sauber C36

Pascal Wehrlein, Sauber C36
21/25

Sauber voerde in Bahrein veranderingen door aan de bevestiging van de spiegels. Ze staan nu verder af van de cockpit, maar staan ook iets lager.

Mercedes AMG F1 W08

Mercedes AMG F1 W08
22/25

De monteurs van Mercedes wachten op hun rijder om een pitstop met voorvleugelwissel te oefenen,

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08
23/25

De airbox van de W08 van Valtteri Bottas was voorzien van voor- en achterwaarts gerichte infraroodcamera’s. Hiermee wordt data over de bandentemperatuur vergaard.

Sebastian Vettel, Ferrari SF70-H

Sebastian Vettel, Ferrari SF70-H
24/25

Onder de nieuwe reglementen is een veel grotere diffuser toegestaan. De teams staan nog in de kinderschoenen van de ontwikkeling en proberen op alle mogelijke manieren de diffuser te verbeteren om meer downforce te genereren. Dat geldt ook voor Ferrari. In Bahrein werden meetsensoren aan beide uiteinden bevestigd (zie pijlen) om data te vergaren. Deze informatie kan van waarde zijn bij de ontwikkeling van nieuwe onderdelen.

Daniil Kvyat, Scuderia Toro Rosso STR12

Daniil Kvyat, Scuderia Toro Rosso STR12
25/25

De Toro Rosso was voorzien van een kruisvormige sensor aan het einde van de uitlaat. Hiermee worden de richting en kracht van de uitlaatgassen gemeten. Daarnaast introduceerde het team een nieuwe monkey seat. Deze beschikt over een tweede vleugellaag, bevestigd onder de hoofdvleugel.

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement Bahrein april test
Circuit Bahrain International Circuit
Artikel type Toplijst
Topic Giorgio Piola's technische F1-analyses