Tech analyse: De belangrijkste updates uit Baku onder de loep
Het stratencircuit in Baku zorgt voor een unieke uitdaging, gezien het contrast tussen de benodigde aerodynamische prestaties in de langzame en snelle delen van het circuit.
Foto door: Giorgio Piola
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
De omloop in hartje Baku is in feite een combinatie van het stratencircuit in Monaco en het hogesnelheidscircuit van Monza. Het draait dus vooral om het vinden van het juiste compromis: een behoorlijke topsnelheid op het 2,2 kilometer lange rechte stuk, een aardige balans in de bochtige, langzame delen. Onze technisch redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield maakten een rondje langs de teams met de belangrijkste veranderingen om te zien welke oplossingen zij bedacht hadden.
McLaren
De McLaren MCL32 is misschien wel een van de beste chassis’ van het veld, maar door de ondermaats presterende Honda-motor zien we dat niet in de uitslagen terug. In de fabriek in Woking wordt hard gewerkt om alles uit het bestaande pakket te halen. Dat was voor het GP-weekend in Baku niet anders.
Ondanks de ingrijpende veranderingen op technisch gebied, is de Y250 vortex (de werveling afkomstig van het neutrale gedeelte van de voorvleugel rondom de neus) nog altijd van groot belang voor het aerodynamische gedrag van de wagen. Het veranderen van deze stroming heeft impact op diverse luchtstructuren verderop de wagen. Het is daarom niet verrassend dat de teams op verschillende soorten circuits een andere vorm van de uiteinden van de flappen gebruiken. McLaren verwijderde voor het weekend in Baku de spits toelopende uiteinden om de werveling te beïnvloeden.
Hoewel de T-vleugel van McLaren uitermate efficiënt is, heeft het element een negatieve invloed op de topsnelheid. Om op de rechte lijn van Baku toch enigszins competitief voor de dag te komen, had het team ervoor gekozen om de T-vleugel thuis te laten.
McLaren heeft de filosofie voor de buitenste sectie van de diffuser van Mercedes gekopieerd. De kampioensformatie rijdt al enige tijd met een achterwaarts gericht extra vleugeltje aan de uiteinden. McLaren kwam hiermee in Azerbeidzjan ook op de proppen. Dit smalle element heeft invloed op de luchtstroming afkomstig van de roterende en vervormende achterband, waardoor de efficiëntie van de diffuser behouden moet blijven.
Haas
Haas beschikt misschien niet over het budget, de infrastructuur en de ervaring van enkele rivalen, maar de Amerikaanse nieuwkomer maakt desondanks indruk met solide optredens. Het ontwikkelingsprogramma staat prima op poten, al draait het vooral om de algemene verbetering van de wagen en minder om circuitspecifieke aanpassingen. De updates voor Baku zullen we dus later dit jaar nog tijdens andere evenementen te zien krijgen.
Voorvleugel
Tijdens de vrijdagtrainingen werd geëxperimenteerd met een nieuwe voorvleugel, voorzien van een nieuwe endplate. Het achterste gedeelte van de endplate was vernieuwd en verdeeld in meerdere oppervlakken met een opening ertussen. Een dergelijk concept wordt door Mercedes al sinds Barcelona 2016 gebruikt. Hiermee wordt de luchtstroom rond de endplate geleid, waardoor de stroming richting de voorband verandert. Na de trainingen keerde Haas terug naar de oude specificatie maar de verwachting is dat we de nieuwe voorvleugel de komende GP’s vaker te zien krijgen.
Achtervleugel
Tot op heden was Ferrari het enige team dat met een dubbele steunpilaar van de achtervleugel reed maar in Baku volgde Haas de lijn van haar technisch partner. De verandering kwam samen met enkele andere wijzigingen die moesten zorgen voor betere aerodynamische prestaties. Door de ruimte die nu ontstond bovenop en achter de uitlaat, kon een extra monkey seat geplaatst worden.
Tevens is er een gewichtsverschil tussen de enkele en dubbele steun. De enkele versie moet verstevigd worden om op hoge snelheid de krachten en downforce te weerstaan. Daarom is dat element zwaarder dan twee losse steunen. Bovendien kunnen de twee zwanenhalsverbindingen gemonteerd worden aan de horizontale hoofdplaat van de achtervleugel in plaats van aan de DRS-activator. Dat brengt een minimaal aerodynamisch voordeel met zich mee.
Haas had voor het lange rechte stuk in Baku veranderingen doorgevoerd aan de vleugel. De vorm en hoogte van de twee vleugelelementen was ietwat aangepast terwijl de sleuven in de endplate waren teruggebracht van vier naar drie.
Ferrari
Ferrari experimenteerde in Baku met een nieuwe behuizing van de onboard camera’s. Het geheel zat niet langer direct vast aan de neus, maar was iets verder van het oppervlak af geplaatst en met twee bevestigingen gemonteerd aan de neus. Hierdoor kan de lucht eenvoudiger direct langs de neus stromen, want een klein aerodynamisch voordeel met zich meebrengt. De Scuderia gebruikte deze oplossing niet in de race maar vermoedelijk zien we het concept later in het jaar weer terug.
Williams
Williams voerde voor Baku een verandering door aan de remtrommel. Hiermee wilde het team de remprestaties verbeteren en de levensduur en prestaties van de band verbeteren. In het oppervlak van de trommel waren kleine openingen aangebracht om de hitte van de remmen door te laten stralen naar de velg en de band.
Toro Rosso
Vanwege de beperkte mogelijkheden in budget en middelen zoekt Toro Rosso doorgaans naar creatieve oplossingen om de prestaties te verbeteren. In Baku werd de STR12 van Daniil Kvyat voorzien van een high downforce achtervleugel, de gebruikelijke T-vleugel en daaronder nog een nieuwe, dubbellaags T-vleugel ter hoogte van de onderste horizontale plaat van de achtervleugel. Zo probeerde het team de drag op de rechte stukken te beperken maar meer downforce te genereren in de langzame secties. Dit bleek niet geheel te werken, aangezien de concepten in de kwalificatie en race achterwege bleven. Voor die sessies werd de vleugel vlakker afgesteld en was de endplate voorzien van slechts drie horizontale lamellen in plaats van vijf (zie inzet).
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Waarom de pole van Lando Norris werd geschrapt en toch weer hersteld
Uitslag: Sprint kwalificatie voor de Formule 1 Grand Prix van China
F1 tijden: Tijdschema voor het vroege Formule 1-sprintraceweekend in China
Red Bull ontdekte fout in RB20 Verstappen in VT1: "Veranderingen hadden positief effect"
F1 foto's: De vrijdag van de Grand Prix van China
Samenvatting van de natte F1-sprint kwalificatie in China
Waarom de pole van Lando Norris werd geschrapt en toch weer hersteld
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties