Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech analyse: De nieuwe Red Bull RB13 ontleed

34,239 Weergaven

Red Bull Racing heeft tot het laatste moment gewacht om het wapen voor het Formule 1-seizoen 2017 te onthullen. Kort voor de start van de eerste wintertest ging eindelijk het doek van de RB13, de auto van Max Verstappen en Daniel Ricciardo.

De nieuwe reglementen passen uitstekend bij de ‘rake’-filosofie van Red Bull Racing: het idee van een hellende afstelling met de punt van de neus veel dichter bij het asfalt dan de achterkant. Meerdere teams hebben deze benadering in de wintermaanden overgenomen vanwege de aerodynamische voordelen. De voornaamste reden hiervoor is dat de belemmerende factor, de splitter, 100 millimeter verder naar achteren geplaatst wordt volgens de nieuwe reglementen. Hierdoor ontstaat meer ruimte voor 'rake', met alle aerodynamische voordelen van dien.

De video waarin de RB13 werd gepresenteerd, was dusdanig slecht belicht dat de belangrijkste details nauwelijks zichtbaar waren. Nu de wintertest in Barcelona in volle gang is - en fotografen op elke hoek met hun telelenzen in de aanslag staan - is het tijd om de auto beter onder de loep te nemen.  

Op het eerste oog lijkt de RB13, net als de voorgangers, een nette en strakke wagen met elegante lijnen die vloeiend in elkaar overlopen. Strakke, scherpe hoeken zien we nauwelijks terug. 

Red Bull Racing RB13 detail voorvleugel
Red Bull Racing RB13 detail voorvleugel

Foto: Giorgio Piola

Toch zijn er meer dan voldoende aspecten die onze aandacht verdienen. Laten we beginnen met de opvallende neus en de relatief grote opening in de punt. Binnenin deze opening bevinden zich verticale scheidingen zodat het gat voldoet aan de reglementen.

De primaire functie van de opmerkelijke opening is eenvoudig: lucht die binnenkomt rechtstreeks aan de onderkant van de neus (zie witte pijltje) naar buiten leiden. Zo wordt de stroming onder de neus verbeterd en probeert Red Bull op deze wijze de impact van de punt van de neus te neutraliseren. 

De rest van de neus is minstens net zo interessant. Kort achter de montage-elementen die de neus met de vleugel verbinden, bevindt zich een minuscuul deukje. Ook dit lijkt een opening waaruit lucht komt, afkomstig uit het grote gat in de punt van de neus. Dat zorgt voor hernieuwde energie van de luchtstroom aan de zijkant van de neus. Een derde opening bevindt zich kort voor het chassis (in de achterpoten van de rode stier). Dit gat is bedoeld voor koeling, al werd in de wintermaanden door menig rivaal getwijfeld aan de legaliteit van de opening op deze positie.

Red Bull Racing RB13 s-duct detail
Red Bull Racing RB13 s-duct detail

Foto: Red Bull Content Pool

Red Bull moest in 2016 de S-duct aan de kant schuiven vanwege de hoog geplaatste vering in de neus. Hoewel dat ook dit jaar het geval is, heeft de formatie toch een manier gevonden om een luchtkanaal te creëren. 

Dit had als gevolg dat de opening verder naar voren geplaatst moest worden (rode pijl), met een hobbel in het oppervlak erachter (groene pijl). Dat is noodzakelijk om de veren op de juiste hoogte te kunnen plaatsen. Het is op dit moment nog onduidelijk of de S-duct lucht ontvangt via de grote opening in de punt van de neus, of dat er onder de neus nog een extra gat geproduceerd is.

Red Bull Racing RB13 cameravak
Red Bull Racing RB13 cameravak

Foto: Red Bull Content Pool

De behuizing van de FOM-camera’s mag geen aerodynamisch gewin opleveren. In 2014 introduceerde de FIA een standaard behuizing in de hoop een einde te maken aan de ontwikkeling. Dat blijkt echter niet te werken want alle teams zijn nog altijd op zoek naar de ideale positie om optimaal te profiteren van de vormen van de camera. Voor 2017 zijn de reglementen opnieuw aangescherpt maar Red Bull experimenteert gewoon verder. Het team heeft openingen aangebracht in de steun van de camera (witte pijlen). Op deze manier wordt de lucht op een wenselijkere manier naar achteren geleid.

Red Bull Racing RB13 detail voorvleugel
Red Bull Racing RB13 detail voorvleugel

Foto: Red Bull Content Pool

De voorvleugel borduurt voort op de Red Bull-concepten van de afgelopen jaren, al zal er tijdens de wintertests het nodige gaan veranderen wanneer het team de focus verlegt naar het vinden van tijdwinst. Een aspect dat wel aangepast is, is het vleugeltje aan de buitenkant van de endplate (rode pijl). Deze is verlengd en heeft een driehoekige vorm gekregen, ten opzichte van het rechte element van afgelopen jaar.

De geblazen as is gebleven. Dit concept werkt nauw samen met de voorvleugel om de vorm van de wervelingen afkomstig van de draaiende voorbanden te beïnvloeden, wat de stroming naar achteren moet verbeteren. 

Red Bull Racing RB13 detail ophanging
Red Bull Racing RB13 detail ophanging

Foto: Red Bull Content Pool

In de wintermaanden is er veel gesproken over de hydraulische ophangingsystemen waarmee Mercedes en Red Bull in 2016 reden. Tot op heden is het complexe systeem nog niet verboden, maar de kans is aanwezig dat een concurrent tijdens de eerste race protest gaat aantekenen.

De lay-out van de ophanging van Red Bull komt zeer overeen met de versie uit 2016. De samengevoegde lagere wishbone is behouden gebleven, al is het gat ten opzichte van de binnenste sectie vergroot (rode pijl), met een groter aerodynamisch oppervlak richting de band (blauwe pijl). Het team heeft daarnaast veranderingen doorgevoerd aan de positie van het achterste deel van de bovenste wishbone (witte pijl). Om aerodynamisch gewin te behalen, is deze verder naar achteren geplaatst.

Red Bull Racing RB13 detail
Red Bull Racing RB13 detail

Foto: Red Bull Content Pool

Het gedeelte tussen de voorwielen en de sidepods zal in de eerste fase van het seizoen veel aandacht krijgen. Er bevinden zich diverse aerodynamische oppervlakken in dit gebied, waardoor de complexiteit enorm is maar er tegelijkertijd veel winst te behalen valt. In eerste instantie zal veel aandacht uitgaan naar de bargeboards, die significant langer zijn dan de versies waarmee sinds 2009 gereden werd. In het geval van Red Bull zijn de bargeboards vooralsnog vrij simpel vormgegeven, zeker wanneer we het vergelijken met de concepten van bijvoorbeeld Mercedes en Renault. De verwachting is dat RBR de komende testdagen met nieuwe versies gaat experimenteren. 

De bolide die gepresenteerd werd, beschikte over bargeboards die uit twee delen bestonden (witte pijlen). Het achterste deel is verbonden aan de vloer. Vanwege de matige kwaliteit van de videobeelden (uiteraard bewust gedaan door de mannen uit Milton Keynes) is het lastig te zien wat we in deze regio mogen verwachten. Het gedeelte onder de bargeboards lijkt in elk geval gevormd te zijn, mogelijk op een vergelijkbare wijze als de W-vloer van Mercedes van 2016 (blauwe pijl). 

De sidepods zijn zeer smal, zoals we gewend zijn van Red Bull. Het oppervlak loopt snel af na de opening, met een extreme undercut op weg naar de flessenhals aan de achterzijde.

De voorste rand van de sidepod loopt af richting opening maar is niet voorzien van een cockpitvleugeltje of een vortex generator bovenop de sidepod, zoals we gewend zijn om de stroming over het oppervlak te vormen. In plaats daarvan bevindt zich op de schouder van de sidepod een enkele luchtstroomgeleider, die gebogen afloopt richting bargeboard. Interessant is ook de uitsnede in de vloer hier kort achter (rode pijl). Hiermee probeert de formatie de luchtstroom rond de sidepod en onder de vloer te vormen.

De motorkap is voorzien van een haaienvin, maar het feit dat deze niet is meegenomen in de kleurstelling van de auto doet vermoeden dat dit concept pas op een laat moment bedacht en toegevoegd is. Niet enkel omdat RBR hard heeft gewerkt aan het verkleinen van de opening van de airbox boven de rijder om het geheel te verlagen, maar ook omdat het team lange tijd geprobeerd heeft de haaienvin te verbieden. De opening van de airbox is niet alleen slanker maar is ook opnieuw vormgegeven met als doel gewicht te besparen en het zwaartepunt naar beneden te brengen.

Red Bull Racing RB13 detail
Red Bull Racing RB13 detail

Foto: Red Bull Content Pool

Een ander interessant aspect van de RB13 is de cockpitbescherming, die taps afloopt ten opzichte van de zijsteunen. Daardoor kan meer lucht de vorm van de sidepods en motorkap volgen en vormt de headrest geen obstakel richting de achtervleugel.

Red Bull Racing RB13 geopende gleuven
Red Bull Racing RB13 geopende gleuven

Foto: Red Bull Content Pool

De achtervleugel lijkt vrij simplistisch maar beschikt wel over een concept waarmee zusterteam Toro Rosso in 2016 pionierde: de sleuven aan de bovenzijde van de endplate (rode pijl). Dit concept is inmiddels gekopieerd door alle andere formaties. De achtervleugel wordt verstevigd met een enkele centrale steun, die op eenzelfde wijze als in 2016 verbonden is met de motorkap.

 

Via onze tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement Red Bull Racing RB13 launch
Teams Red Bull Racing
Artikel type Analyse
Topic Giorgio Piola's technische F1-analyses