Analyse

Tech: Hoe Racing Point een 'nieuwe' wagen heeft meegebracht naar Melbourne

Racing Point heeft zoals aangekondigd een wagen meegebracht naar de Australische Grand Prix Formule 1 die substantieel verschilt van de testwagen in Barcelona. Wij bekijken de verschillen.

Racing Point verscheen tijdens de wintertests met een nieuwe wagen, maar technisch directeur Andy Green deelde toen mee dat het voormalige Force India een flink aantal updates zou meebrengen naar Australië. Die upgrades kwamen er ook. Het team pakte in de eerste training uit met een aantal nieuwigheden, die rijders Sergio Perez en Lance Stroll aan de tand moesten voelen. Teambaas Otmar Szafnauer stelde dat het team dankzij de investering van Lawrence Stroll nu elke race updates mee kan brengen.

Het liep met die nieuwe updates voorlopig nog niet soepel voor Racing Point. Het team kon nog niet eerder testen met het nieuwe pakket en dus moesten beide rijders weer van nul beginnen om een goede aerodynamische balans te vinden. Vooral Sergio Perez leek het lastig te hebben. Hij was in beide sessies trager dan Stroll en vond zijn dag "absoluut niet goed."

Lees ook:

Perez baalt van slecht begin in Melbourne: "Dit is absoluut niet goed"

Sergio Perez, Racing Point RP19

Foto: Zak Mauger / LAT Images

Racing Point toonde nieuwe bargeboards en deflectoren aan de sidepod. De derde "tand" van die deflectoren heeft een horizontaal element gekregen om de luchtstroom afkomstig van de voorband te bewerken. Die zorgen voor een netjes verpakte verbinding tussen de hertekende onderdelen op de sidepod en het hoofdpaneel van het bargeboard om de lucht via de uitsnijding van de sidepod om te leiden.

Racing Point RP19

Foto: Erik Junius

De spiegels hebben ook een nieuw ontwerp gekregen met een meer agressieve, dubbele bevestiging tegenover het model van deze winter. Zij hebben ook de taak om de luchtstroom te bewerken en de lucht vlotter en met meer snelheid over de sidepods te laten stromen.

De bovenkant van de motorkap heeft nu een kleine vleugeltjes gekregen achter de T-cam, die de lucht naar beneden en rond de haaienvin leidt. Een grote luchtinlaat zoals die van Racing Point veroorzaakt veel turbulentie richting de achtervleugel. De vleugeltjes kunnen die stroom afleiden naar de haaienvin, waar de lucht weer onder controle kan worden gekregen. Met betere prestaties achteraan de wagen als gehoopte resultaat.

Het team heeft ook een opening in de reglementen benut rond de remkoeling. Binnenin de brake duct heeft het team uit Silverstone een extra gleuf en vin aangebracht om de luchtstroom te controleren die ontstaat bij het draaien van de voorwielen.