Tech analyse: Hoe Formule 1-teams met de uitdagingen van Monaco omgingen

Ferrari bleek zich uitstekend thuis te voelen in de Monegaskische straten. De Scuderia legde in de kwalificatie beslag op de eerste startrij en hield die posities - in tegenstelling tot Rusland - vast. Sebastian Vettel zegevierde, Kimi Raikkonen eindigde als tweede. Daarmee bewijst Ferrari opnieuw dat de SF70H onder alle omstandigheden prima uit de voeten kan. Bovendien gaat de scharlakenrode bolide beter om met de Pirelli-banden dan rivaal Mercedes.

In Monaco introduceerde het team uit Maranello een nieuw ontwerp van de remtrommel om het maximale uit de banden te halen. Dat werd het duidelijkst zichtbaar tijdens de kwalificatie. Waar Mercedes genoodzaakt was een tweede preparatieronde te rijden om de banden op temperatuur te krijgen - wat in het geval van Lewis Hamilton hopeloos faalde - kon Ferrari direct op jacht naar snelle tijden. 

Ferrari SF-70H, vergelijking remmen

Foto: Giorgio Piola

De remtrommel heeft als voornaamste doel om de hitte afkomstig van de remmen door te geven aan de velg. Daarmee warmt de band op, wat invloed heeft op de bandendruk en de bandentemperatuur. De hoeveelheid warmte die doorgelaten moet worden, verschilt per race. In Monaco kwam Ferrari in actie met een remtrommel die voorzien was van een extra opening (zie witte pijl). De druppelvormige gaten waren vervangen voor een tweetal koelopeningen. Hierdoor kan er aan de binnenkant van de band, langs het verticale element, lucht naar binnen stromen. Er is namelijk een beetje ruimte tussen de remtrommel en de velg. Eerst wordt de rem gekoeld door deze lucht, waarna de hete lucht wordt uitgestraald richting velg.  

Ferrari SF70H monkey seat, Monaco GP

Tekening: Giorgio Piola

De legendarische renstal had nog meer subtiele veranderingen doorgevoerd voor de nauwe straten. Vanwege de veel lagere snelheden in het prinsdom is de wisselwerking tussen mechanische grip en downforce lager. Daarom zoeken de teams naar alle mogelijkheden om meer neerwaartse druk te genereren.

Ferrari nam een aangepaste monkey seat mee naar Monte Carlo. Dit moet de interactie tussen de diffuser en aerodynamische structuren van de achtervleugel verbeteren. De vleugel was eveneens steiler afgesteld om meer downforce te genereren. De SF70H was uitgerust met twee monkey seats. De vorm van de belangrijkste versie, bevestigd op de crashstructuur, was aangepast voor het raceweekend in Monaco. Bovendien bestond het element niet meer uit drie lagen zoals in Barcelona, maar uit twee vleugeldelen. De tweede monkey seat, rondom de uitlaat, was eveneens onder handen genomen. De vleugels waren verder rondom de uitlaat gevormd om de uitlaatgassen beter richting vleugel te begeleiden.

De T-vleugel die in Barcelona werd geïntroduceerd, zat ook in Monaco op de SF70H. De vernieuwde versie bestaat uit twee elementen met over de gehele breedte een sleuf.

Force India

Force India VJM10 T-wing, Monaco GP

Tekening: Giorgio Piola

Zeven teams maakten tot Monaco gebruik van een T-vleugel. In het prinsdom volgden ook de overige teams Force India, Renault en Red Bull. De formaties zoeken naar elk klein beetje downforce en de T-vleugel kan daaraan bijdragen. De versie van Force India was het meest opvallend. Het Brits-Indiase team koos voor de populaire vorm van de omgekeerde kledinghanger. De T-vleugel op de wagens van Sergio Perez en Esteban Ocon bestond echter uit drie horizontale elementen, waar de concurrentie vooralsnog niet verder is gekomen dan twee. Tevens introduceerde de formatie een smalle monkey seat (zie pijl) om de balans van de achterzijde te verbeteren. 

Williams 

Williams FW40 diffuser, Monaco GP

Tekening: Giorgio Piola

Waar Williams in de beginperiode van het hybridetijdperk nog regelmatig mee kon doen om de podiumplaatsen, is het team uit Grove de afgelopen periode fors teruggezakt. Vooralsnog staat het team op de zesde plaats in het constructeurskampioenschap, met twintig schamele punten op zak. De keuze voor oude rot Felipe Massa en de onervaren rookie Lance Stroll betaalt zich voorlopig nog niet uit. 

Williams heeft vooral moeite om de gewenste downforceniveaus te bereiken en de banden op temperatuur te brengen. In Monaco introduceerde het team enkele kleine updates om de balans van de achterzijde te verbeteren. De rand van de diffuser werd voorzien van een hoge, opstaande vleugel (zie pijl). Dit zorgt voor een ander drukgebied, dat de lucht uit de buitenste sectie van de diffuser moet ‘zuigen’ maar beschermt de diffuser tevens voor de wervelingen afkomstig van de draaiende achterband.

McLaren 

McLaren MCL32 voorvleugel, Monaco GP

Tekening: Giorgio Piola

McLaren introduceerde in Spanje een nieuwe voorvleugel. Het Britse team had in Barcelona slechts één versie beschikbaar, bedoeld voor Fernando Alonso. In Monaco waren meerdere vleugels aanwezig, zodat zowel Stoffel Vandoorne als zijn eenmalig teamgenoot Jenson Button met het nieuwste kleinood konden rijden.

De aanpassingen hebben vooral betrekking op de wijze waarop de luchtstroom rond de voorband wordt gestuwd. De vorm van de bolling van de onderplaat was aangepast. Belangrijker nog was de introductie van drie opeenvolgende vleugeltjes aan de binnenkant van de endplate. Voorheen was dit er slechts één.

Via onze tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield