Analyse
Formule 1
Tech analyse: De wederopstanding van Ferrari opgehelderd
De Ferrari SF70H is een fascinerend ontwerp met veel details die het waard zijn om te belichten gezien de recente prestaties van het team. Motorsport.com technisch redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield analyseren.
Matt Somerfield Giorgio Piola
Gepubliceerd: 7 jun 2017, 08:24
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
De meeste prestaties komen voort uit het feit dat de Ferrari van nature een stabiele wagen lijkt te zijn, die op elk circuit snel is en toch het maximale uit de banden weet te halen. Dat laatste is iets wat rivaal Mercedes nog moet uitbuiten. Dat was opnieuw evident in Monaco, waar de Zilverpijlen tijdens de kwalificatie een extra opwarmronde moesten rijden, terwijl Sebastian Vettel en Kimi Raikkonen meteen konden aanvallen omdat hun banden sneller op temperatuur waren. De kortere, meer wendbare Ferrari lijkt snel de benodigde hitte in de voorbanden te kunnen opwekken.
Zo komen we vanzelf weer aan bij de wielbasis, gewichtsverdeling, de hoek en de aerodynamische filosofie van het ontwerp, waarbij de drie topteams allemaal een verschillende aanpak hebben gekozen. Al deze karaktertrekken hebben invloed op de prestaties van de banden, en dat verschilt van circuit tot circuit. Mercedes maakt zich zorgen over die ontwikkelingen. Tot Wolff noemde de nederlaag in Monaco een 'Italiaans mysterie'. Alle teams krijgen dezelfde banden en dus lijkt het gewoon zo dat Ferrari beter dan de tegenstand heeft ingeschat hoe het nieuwe rubber van Pirelli zou werken. Ferrari, Mercedes en Red Bull hebben immers alledrie de Italiaanse constructeur geholpen bij het testen van de bredere compounds.
Bandentests (km)
Ferrari (4240) 
Red Bull (4201) 
Mercedes (3507) Vettel (2228) 
Gasly (2494) Wehrlein (3248) 
Raikkonen (1054) 
Buemi (1190) Rosberg (209) 
Gutierrez (480) 
Verstappen (517) 
Hamilton (50) Fuoco (478) 
Ricciardo (200)
In totaal werden er 96 prototypes van de 2017-spec banden getest - zowel droogweerbanden als regenrubber - op Fiorano, Mugello, Barcelona, Paul Ricard en Yas Marina. Van de drie teams reed Mercedes het minste aantal kilometers, wat een rol kan spelen bij het feit dat het team meer moeite heeft met de temperatuur van de banden. Pirelli had gevraagd dat teams hun vaste rijders zouden gebruiken om de beste feedback te krijgen. Enkel Ferrari had daar oren naar. Van de vaste rijders reed WK-leider Vettel het meeste meters. De Duitser ging ook enkele keren op bezoek bij Pirelli om zijn mening te geven.
De tests waren weliswaar blind en alle gegevens werden naar alle andere teams doorgespeeld, al is het niet vergezocht om te suggereren dat zij die hebben getest wat meer nuttige ideetjes hebben verzameld.
Pre-seizoen spelletjes
Daarna kwam de technische richtlijn van Charlie Whiting over het gebruikt van speciale snufjes van de versnellingsbak, op een moment waarop het ontwerp van alle wagens al vast lag. Het was misschien wel een slimme zet van Ferrari om opheldering te vragen over de legaliteit van een systeem waar Mercedes en Red Bull mee aan de slag waren gegaan. De systemen waren gebaseerd op een hydraulisch element om de verticale bewegingen van het chassis te controleren en daardoor konden de teams een agressievere aerodynamische filosofie volgen.
Red Bull deed alsof haar versie te zwaar was en daarom al voor de opheldering van de FIA werd geschrapt. Mercedes, dat het meest geavanceerde systeem in huis had, bleef echter tot aan het uitvaardigen van de richtlijn werken aan haar oplossing. Dat zal het team vast benadeeld hebben tegenover Ferrari, dat haar wagen wellicht rond een simpele optie of zelfs helemaal zonder het systeem had ontworpen.
Stuurwiel
Ferrari heeft enkele aanpassingen doorgevoerd aan het stuurwiel met twee nieuwe draaiknoppen die eerder op het controlepaneel te vinden waren. Deze draaiknopen zijn al sinds 2008 in een of andere vorm aanwezig in de cockpit.
De GRIP-knop is, samen met een belangrijke draaiknop met verschillende instellingen, van de linkerzijde van de cockpit verplaatst naar een centraal punt op het stuurwiel. Het feit dat ze nu nu terug centraal op het stuur staan, voor het eerst sinds 2013, wijst op het belang van hun functie. Daardoor hebben de rijders makkelijker toegang tot de instellingen waarmee het bandengedrag beïnvloed kan worden. Een relatief kleine aanpassing maar het toont aan hoe ver Ferrari bereid is te gaan om de titel eindelijk weer naar Maranello te halen.
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
“Gewoon een ramp” – hoe het nachtmerrieweekend van Isack Hadjar in Singapore verliep
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
14 min
“Gewoon een ramp” – hoe het nachtmerrieweekend van Isack Hadjar in Singapore verliep
Alexander Rossi neemt IR-28-test over terwijl IndyCar nieuw chassis op de proef stelt op Sebring
IndyCar
Indy IndyCar 1 u
Alexander Rossi neemt IR-28-test over terwijl IndyCar nieuw chassis op de proef stelt op Sebring
Vijf lessen uit F1's grote onthulling van de Afrikaanse Grand Prix in Rwanda
Formule 1
F1 Formule 1 3 u
Vijf lessen uit F1's grote onthulling van de Afrikaanse Grand Prix in Rwanda
GT World Challenge Portimao: alles over de seizoensfinale met Max Verstappen
GTWCE Endurance
GTWE GTWCE Endurance 4 u
GT World Challenge Portimao: alles over de seizoensfinale met Max Verstappen
Vorig artikel Kubica werkt eerste meters in F1-wagen af sinds 2011
Volgend artikel Haas zet ontwikkeling T-wing en haaienvin op laag pitje
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Matt Somerfield
Achtervleugelheisa bij Red Bull in Las Vegas: Wat is er gebeurd?
Formule 1
Formule 1
GP van Las Vegas
22 nov 2024
Achtervleugelheisa bij Red Bull in Las Vegas: Wat is er gebeurd?
F1 Tech: Worden banden echt gekoeld met water of is er sprake van paranoia?
Formule 1
Formule 1
GP van Brazilië
9 nov 2024
F1 Tech: Worden banden echt gekoeld met water of is er sprake van paranoia?
F1 Tech: Hoe F1-teams in Mexico tegen historische trend in gingen
Formule 1
Formule 1
GP van Mexico
30 okt 2024
F1 Tech: Hoe F1-teams in Mexico tegen historische trend in gingen
Meer van
Ferrari
Vasseur twijfelt of Red Bull momenteel het beste F1-team is
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
23 u
Vasseur twijfelt of Red Bull momenteel het beste F1-team is
Leclerc erkent gemiste kans tegen Verstappen, maar niet de meest voor de hand liggende
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
1 d
Leclerc erkent gemiste kans tegen Verstappen, maar niet de meest voor de hand liggende
Hamilton en Leclerc leggen uit wat er misging bij Ferrari in kwalificatie voor GP van Italië
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Italië
1 m
Hamilton en Leclerc leggen uit wat er misging bij Ferrari in kwalificatie voor GP van Italië
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
6 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
18 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Spanje
1 m
Door Jake Boxall-Legge
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer