Analyse: Ferrari blijft nieuw concept finetunen in zoektocht naar tijdwinst

In Sochi introduceerde de Scuderia Ferrari een flink upgradepakket voor de voorkant, met onder meer een nieuw concept van de voorvleugel en turning vanes. Deze elementen zaten in de Grand Prix van Japan wederom op de wagens van Sebastian Vettel en Kimi Raikkonen. Daar werd nog een nieuwe vormgeving van de brake duct aan toegevoegd.

Illustratie: Giorgio Piola

De verticale binnenwand van de brake duct beschikt over twee nieuwe vinnetjes. Deze zijn een gevolg van de veranderde luchtstroom afkomstig van de nieuwe voorvleugel en sturen de lucht de gewenste richting op. Aan de achterzijde van de wagen koos Ferrari in Japan voor de lower downforce-variant van de achtervleugel. Ook werd er getest met een nieuwe gleuf voor de achterband.

Ferrari SF71H vloer vergelijking, Suzuka

Illustratie: Giorgio Piola

Deze opening werkt nauw samen met de gleuven daar kort voor en is bedoeld om het effect ‘tyre squirt’ te beperken. De roterende band ‘spuit’ lucht op het pad van de diffuser en deze openingen moeten die stroming beïnvloeden zodat het effect vermindert. De gaten masseren als het ware de luchtstroom, zodat deze minder abrupt het loopvlak van de draaiende band raakt. Bovendien ontstaat een soort skirt aan de rand van de vloer, waardoor de lucht onder de wagen op weg naar de diffuser beschermd wordt.

Op Suzuka koos Ferrari ervoor om de achterste variant aanzienlijk te vergroten (gemarkeerd in geel). Dit is de eerste aanpassing aan het concept sinds de komst van de geheel vernieuwde vloer op Silverstone. Dit duidt op de optimalisatie van de stroming. Na de eerste vrije training werd de vloer weer van de wagen gehaald. De data zal in Maranello onderzocht worden en vermoedelijk keert deze variant later dit seizoen weer terug op de SF71H.