Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech analyse: De updates waardoor Mercedes in Bahrein kon zegevieren

gedeeld
reacties
Tech analyse: De updates waardoor Mercedes in Bahrein kon zegevieren
Door:
3 apr. 2019 07:30

Het Mercedes F1 Team voerde voor de Grand Prix van Bahrein diverse veranderingen door aan de W10 om optimaal te presteren. Dat resulteerde in een 1-2, maar wel met dank aan de problemen bij Ferrari. Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield tonen de belangrijkste updates.

Na de teleurstellend verlopen openingsrace in Melbourne sloeg Ferrari in het Grand Prix-weekend in Bahrein keihard terug. De Scuderia domineerde de trainingen en de kwalificatie. Toch kwam Mercedes-coureur Lewis Hamilton in de kwalificatie binnen vier tienden van de fenomenale pole-ronde van Charles Leclerc, en was hij slechts drie honderdsten verwijderd van de plek van Sebastian Vettel op de eerste rij. 

Op zondag ging het van kwaad tot erger voor de Ferrari-mannen. Leclerc verloor de winst door een probleem met een cilinder, Vettel spinde eigenhandig in duel met Hamilton en verspeelde daarmee zijn kansen. De tweede 1-2 voor Mercedes in 2019 was een feit. We bespreken de belangrijkste veranderingen die de kampioensformatie voor het raceweekend in Bahrein doorgevoerd heeft.

Slider
Lijst

Achtervleugel

Achtervleugel
1/5

Foto door: Giorgio Piola

Mercedes voerde voor de tweede race van het seizoen veranderingen door aan de endplates van de achtervleugel. De vin boven de transitiezone (onder het tweede deel van het sponsorlogo Crowdstrike) bestond uit drie in plaats van twee elementen. Dit veranderde het gedrag van de luchtstroom in deze regio. De vorm en kracht van de werveling wijzigde daardoor.

Koeling

Koeling
2/5

Foto door: Giorgio Piola

De benodigde koeling voor de krachtbron verschilt per circuit. De teams moeten goed afwegen welke koelopeningen ze gaan gebruiken, aangezien dit een negatieve impact heeft op de aerodynamische prestaties. Mercedes maakt sinds de introductie van de halo gebruik van koelopeningen langs de bevestigingssteun van de cockpitbescherming. Aangezien de halo toch al een negatieve invloed heeft op de stromingen, zijn de gevolgen van de opening minder groot. In Melbourne koos de formatie voor een extra gleuf achter de bevestiging, in Bahrein werd deze gedicht waardoor het oppervlak vloeiender overliep.

Remtrommel

Remtrommel
3/5

Foto door: Giorgio Piola

Niet helemaal nieuw voor de Grand Prix in Bahrein maar wel de moeite van het bekijken waard: de remtrommel van de W10. Mercedes heeft de nieuwe reglementen uitgebreid bestudeerd, zo blijkt uit dit concept. Je kunt zien dat er een grote hap uit de remtrommel genomen is. Hier stroomt lucht afkomstig uit de luchthapper overeen richting de velg, om zo een aerodynamisch effect te genereren. Zie ook het kleine ‘raampje’ waaruit warme lucht afkomstig van de remmen kan ontsnappen. Deze hitte wordt overgebracht op de velg om de bandentemperatuur beter te managen.

Asymmetrische opstelling

Asymmetrische opstelling
4/5

Foto door: Giorgio Piola

Op deze foto is te zien dat de grote hap uit de remtrommel aan beide kanten gebruikt wordt. Voor de hitteoverbrenging vanuit de remmen is echter gekozen voor een asymmetrische opstelling. Alleen de rechterzijde van de wagen (voor de kijkers links) wordt het ‘raampje’ gebruikt. Dat heeft te maken met de rijrichting van het circuit en de andere opwarming van de buitenste band.

Binnenin de trommel

Binnenin de trommel
5/5

Foto door: Giorgio Piola

Deze foto van de ontmantelde remconfiguratie laat zien dat het team binnenin de trommel een kanaal gebruikt om lucht in de velg te blazen, om de vorm van de luchtstroom afkomstig van de roterende band te beïnvloeden.

 

Russell begint aan testdag voor wereldkampioen Mercedes

Vorig artikel

Russell begint aan testdag voor wereldkampioen Mercedes

Volgend artikel

Hamilton verdedigt 'minuscule fouten' van Vettel

Hamilton verdedigt 'minuscule fouten' van Vettel
Krijg het laatste
nieuws als eerste