Formule 1
Formule 1
19 sep.
-
22 sep.
Evenement is afgelopen
26 sep.
-
29 sep.
Evenement is afgelopen
10 okt.
-
13 okt.
Evenement is afgelopen
24 okt.
-
27 okt.
Evenement is afgelopen
01 nov.
-
03 nov.
Evenement is afgelopen
14 nov.
-
17 nov.
VT1 in
16 Uren
:
50 Minuten
:
51 Seconden
Volledige:
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech analyse: Hoe Mercedes terugsloeg op Suzuka

gedeeld
reacties

Mercedes schreef in Japan geschiedenis door als eerste team ooit zes opeenvolgende titels bij zowel de constructeurs als bij de coureurs veilig te stellen. Het feit dat dit gebeurt in een periode waarin de aerodynamische reglementen diverse malen flink op de kop gingen, maakt het des te specialer.

Tech analyse: Hoe Mercedes terugsloeg op Suzuka
Door:
16 okt. 2019 08:04

Ook dit jaar moesten de Formule 1-teams nieuwe uitdagingen overwinnen door de komst van een eenvoudigere voorvleugel. In de eerste helft van het seizoen stond er geen maat op Mercedes maar na de zomerstop kwam de klad erin. Rivaal Ferrari kwam met een flinke update en werd opeens de dominerende factor. In een poging om terug te slaan en het heft weer in handen te nemen, introduceerde Mercedes op Suzuka een update. We moeten daarbij echter wel benadrukken dat dergelijke ingrijpende veranderingen niet van de ene op de andere dag bedacht en ontwikkeld kunnen worden. Deze aanpassingen voor Japan stonden al langer gepland en betekenden een belangrijk meetpunt in de ontwikkeling van de wagen.

Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield bespreken de belangrijkste elementen van de update.

Slider
Lijst

Voorvleugel Mercedes AMG F1 W10

Voorvleugel Mercedes AMG F1 W10
1/5

Foto door: Giorgio Piola

De kleinste aerodynamische details hebben vaak de grootste impact op de werking van de rest van de wagen. Dat blijkt nergens meer dan bij de voorvleugel. Voor de Grand Prix van Japan was dat bij Mercedes het geval. Het team voegde een klein vleugeltje toe aan de buitenzijde van de endplate. Dit resulteerde niet alleen in een werveling die impact heeft op de aerodynamica verderop de wagen, maar het veranderde ook het drukgebied rond de endplates. Dit is met name in bochten een cruciale factor.

Oude bargeboard Mercedes AMG F1 W10

Oude bargeboard Mercedes AMG F1 W10
2/5

Foto door: Giorgio Piola

De ontwikkeling van het gebied voor en rond de sidepods is bij deze generatie wagens zeer hevig. De teams zijn continu op zoek naar nieuwe - of oude - oplossingen om de prestaties te verbeteren. De reglementsveranderingen voor dit jaar zorgden ervoor dat de teams weer opnieuw naar de tekentafel moesten en hun aanpak moesten veranderen. Iedere verandering in deze regio heeft direct impact op prestaties elders. Daarom gaan veranderingen aan de voorzijde van een bolide, zoals de voorvleugel in het geval van Mercedes, vaak gepaard met wijzigingen aan het middenrif en de achterzijde.

Bargeboard GP Japan Mercedes AMG F1 W10

Bargeboard GP Japan Mercedes AMG F1 W10
3/5

Foto door: Giorgio Piola

Mercedes had bijna elk oppervlak verbonden aan de deflector onder handen genomen, evenals de voorste rand van de vloer en de sidepod airflow conditioner. Met al deze aanpassingen hoopt het team de turbulentie afkomstig van de roterende voorbanden beter te managen.

Bargeboard GP Japan Mercedes AMG F1 W10

Bargeboard GP Japan Mercedes AMG F1 W10
4/5

Foto door: Giorgio Piola

[1] Het grote verticale paneel en de horizontale vleugel bovenop de sidepod ontsloten voorheen de hoek van de sidepod. Bij de laatste update werd de verbinding tussen de twee elementen verbroken.

[2] Het verticale paneel op de voorste rand was een van de weinige elementen die meegenomen werd uit de vorige configuratie.

[3] Het team voegde nog een horizontale sectie van bodywork toe om het gat tussen de twee op de vloer bevestigde deflectors op te vullen.

[4] Het aantal horizontale elementen in de middelste sectie tussen de deflectors nam toe van vier naar vijf. Het onderste element steekt niet langer verder uit dan de rest. Voorheen was dat nog wel het geval.

[5] De opwaarts gevormde rand van de vloer kreeg een nieuwe vormgeving, met daarboven een nieuw gebogen element dat tevens een bevestigingspunt voor het grote verticale paneel vormde.

Vloer Mercedes AMG F1 W10

Vloer Mercedes AMG F1 W10
5/5

Foto door: Steve Etherington / Motorsport Images

Op de vloer, kort voor de achterband, verscheen een nieuw vinnetje (rode pijl). Hiermee probeert het team de luchtstroom die nu in die regio stroomt beter te sturen.

 

Formule 1 en Miami bereiken principeakkoord over GP in 2021

Vorig artikel

Formule 1 en Miami bereiken principeakkoord over GP in 2021

Volgend artikel

Vettel: "Grands Prix moeten alleen met een finishvlag eindigen"

Vettel: "Grands Prix moeten alleen met een finishvlag eindigen"
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Teams Mercedes Shop nu
Auteur Casper Bekking