Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Analyse: De 10 meest opvallende punten van de Sauber C37

gedeeld
commentaren
Analyse: De 10 meest opvallende punten van de Sauber C37
Casper Bekking
Door: Casper Bekking , Journalist
21 feb. 2018 10:50

Het Sauber F1 Team onthulde op dinsdag de C37 voor het Formule 1-seizoen 2018. Motorsport.com neemt de Zwitserse bolide onder de loep.

Sauber C37 technische analyse

Sauber C37 technische analyse

Foto: Sauber

Het kost weinig moeite om te zien dat Sauber in de wintermaanden een significante gedaanteverwisseling heeft ondergaan. De Zwitserse renstal sloot een deal met titelsponsor Alfa Romeo, waardoor de banden met moederbedrijf Ferrari werden aangehaald en de 2018-bolide een nieuwe lik verf kreeg. Hoewel de samenwerking tussen Sauber en Alfa Romeo niet technisch is, levert de deal het kleine team wel flink wat financiële slagkracht op.

Op technisch vlak is de samenwerking met Ferrari verstevigd. De gevolgen van de nauwe samenwerking zijn direct zichtbaar. De wielbasis is verlengd om beter te matchen bij de 2018-spec Ferrari-motor. Sauber heeft her en der de filosofie behoorlijk veranderd, in een poging een goede sprong te maken.

Slider
Lijst

1. De neus

1. De neus
1/11

Het eerste dat opvalt aan de neus zijn de openingen aan beide zijden van de punt. Dit concept komt overeen met de ‘neusvleugels’ waarvan Force India sinds 2015 gebruikmaakt. Het doel van deze openingen is om de luchtstroom rond de voorste sectie van de wagen te verbeteren. Dat effect wordt versterkt doordat Sauber de voorwielophanging verder naar voren heeft gehaald, in lijn met de langere wielbasis waarvan het team gebruik gaat maken. Dat heeft te maken met het gebruik van de 2018-spec Ferrari-motor.

2. Onderzijde neus en S-duct

2. Onderzijde neus en S-duct
2/11

Om de lucht beter te sturen heeft Sauber gekozen voor twee vleugeltjes aan weerszijden van de onderzijde van de neus. De andere twee Ferrari-aangedreven teams maakten hier in 2017 al gebruik van, Haas heeft ze ook op het 2018-model toegepast. 

 

Sauber C37 detail
Sauber C37 detail

Foto: Sauber F1 Team

Op dit moment is nog onduidelijk waar de ingang van de S-duct zich bevindt. Er zou een extra opening onder de neus gecreëerd kunnen zijn, maar het kanaal kan ook beginnen bij de openingen in de punt van de neus. Op basis van de onthulde foto’s lijkt er sprake van een dubbele S-duct uitgang, eentje voor en eentje achter het Pirelli-logo. De voorste kan echter ook gewoon een bolvormig paneel zijn om de lucht die uit de S-duct komt beter te laten werken. 

3. Voorwielophanging

3. Voorwielophanging
3/11

Het ontwerpteam heeft de wagens van 2017 goed bestudeerd en heeft de verhoogde ophangingsbevestiging van Mercedes en Toro Rosso gekopieerd. Met deze hoger bevestigde wishbone ontstaat meer flexibiliteit voor de afstelling. Bovendien heeft het bovenste gedeelte van de ophanging zo minder invloed op de luchtstroom naar achteren.

 

Mercedes W08 en Toro Rosso STR12 voorwielophanging
Mercedes W08 en Toro Rosso STR12 voorwielophanging

Illustratie: Giorgio Piola

Sauber is nog een stapje verder gegaan door opstaande vinnetjes op de voorste en achterste wishbone te plaatsen zodat de lucht optimaal gestuurd kan worden. Dat heeft invloed op de turbulentie afkomstig van de roterende wielen, die een negatieve impact heeft op de werking van de vloer, sidepods en achtervleugel.

4. Sidepod

4. Sidepod
4/11

De sidepod van Sauber lijkt op het eerste oog wat conventioneel als we deze versie vergelijken met de eerder gepresenteerde bolides. Veel teams kozen ervoor om het bovenste element van de crashstructuur te verlagen en naar voren te brengen, waardoor een Ferrari-achtige sidepod ontwikkeld kon worden. Wanneer we de versie van Sauber beter bekijken, zien we dat het Zwitserse team het geheel in verticale richting versmald heeft, waar veel andere teams juist horizontaal te werk zijn gegaan. Toch is de filosofie heel anders dan bij de voorganger.

5. Sidepod koeling

5. Sidepod koeling
5/11

Daarnaast heeft het team een extra koelopening gecreëerd boven de hoofdopening van de sidepod. Deze is iets verder naar achteren geplaatst en vanuit bepaalde hoeken nauwelijks zichtbaar door het vleugelelement bovenop de sidepod. 

 

Thierry Boutsen, Benetton
Thierry Boutsen, Benetton

Foto: Sutton Motorsport Images

Dit concept doet - in kleinere vorm - denken aan de Benetton B188 uit 1989. Ook die wagen was uitgerust met extra koelopeningen bovenop de sidepod.

6. Halo

6. Halo
6/11

De halo is een van de meest opvallende veranderingen aan de Formule 1-bolides voor 2018. De teams die eerder deze maand hun wagens onthulden lieten nog weinig los over de aerodynamische vleugeltjes die rondom de halo geplaatst mogen worden. Sauber presenteerde de C37 in vol ornaat, inclusief complexe halo. Met deze vleugelelementen moet de impact van het beschermingssysteem op de luchtstroom geminimaliseerd worden.

7. Airbox

7. Airbox
7/11

Sauber houdt vast aan de airbox bestaande uit meerdere luchtkanalen die naar diverse onderdelen van de krachtbron leidt. Wel is het geheel verder naar achteren geplaatst vanwege de veranderende luchtstroom door de halo.

8. Haaienvin

8. Haaienvin
8/11

De haaienvin is niet langer toegestaan en wordt door de meeste teams vervangen door een kortere vin. Sauber experimenteerde hier al eind vorig seizoen mee om de impact van het verbod te kunnen analyseren. 

 

Sauber C36 nieuwe motorkap
Sauber C36 nieuwe motorkap

Illustratie: Giorgio Piola

9. Velgen

9. Velgen
9/11

Sauber heeft in de winter nauw samengewerkt met velgenleverancier OZ om een nieuw ontwerp voor 2018 te ontwikkelen. Alle teams zoeken naar manieren om de luchtstroom rondom de draaiende banden te verbeteren en de bandentemperatuur beter te kunnen managen. De velgen aan de achterzijde lijken op het concept waarvan Red Bull Racing in 2017 gebruikmaakte, met diverse ribbels die als veredeld koelelement worden gebruikt.

10. Kreukelzone-vleugel

10. Kreukelzone-vleugel
10/11

In 2017 maakten Mercedes en Ferrari gebruik van een vleugeltje bovenop de kreukelzone. Sauber heeft dat concept gekopieerd om de uitlaatgassen richting achtervleugel te sturen.

Conclusie

Conclusie
11/11

Al met al is de C37 een interessant apparaat dat zeker moet zorgen tot betere prestaties, maar de vraag is of dat voldoende is om op te schuiven op de grid aangezien alle teams progressie zullen boeken. Veel elementen zijn evoluties van de concepten die in 2017 gebruikt werden, zoals de voorvleugel, turning vanes, bargeboards, vloer en achtervleugel. De verwachting is dat deze componenten in de eerste fase van het seizoen aangepakt gaan worden. De basis lijkt op orde en er is zeker ruimte voor progressie. In combinatie met meer financiële mogelijkheden en het talent van Charles Leclerc kan Sauber bij tijd en wijlen best eens gaan verrassen.

Met medewerking van tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield

 

Volgend artikel

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Evenement Sauber C37 lancering
Teams Sauber
Auteur Casper Bekking
Type artikel Analyse