Tech: Red Bull verplaatst wastegates naar onderkant uitlaat
Dat men bij Red Bull Racing nog niet klaar is met het doorontwikkelen van de RB16 en alvast vooruitloopt op de RB16B van volgend seizoen, bleek maar weer eens in Turkije.
Foto door: Giorgio Piola
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Het team uit Milton Keynes kwam op Istanbul Park met een aanpassing van de dubbele wastegate. Die zijn in de nieuwe set-up niet meer boven, maar onder de dikke uitlaat geplaatst, een resultaat van de intensieve samenwerking tussen de Red Bull-ingenieurs en de mensen van Honda. De kleine pijpjes worden bij de met een turbo aangedreven bolides gebruikt om overtollige uitlaatgassen af te voeren van de turbo en zo de totale druk op dat onderdeel te verminderen.
De nieuwe positie van de wastegate-uitlaten
Foto: Giorgio Piola
Door de verplaatsing van de uitlaatjes naar beneden (1) kan de motorkap nog wat strakker om de uitlaat (2) worden gelegd, wat mogelijk een betere stroomlijn oplevert. Tegelijkertijd zorgt de lagere en meer naar beneden gerichte plaatsing van de wastegates ervoor dat de luchtstroom meer over de diffuser wordt geleid. Een duidelijke stijlbreuk omdat de wastegates voorheen iets naar boven waren geplaatst om warme lucht onder de bovenkant van de achtervleugel te blazen en de efficiëntie in dat gebied te verbeteren. Omdat de gassen uit de wastegate extreem heet zijn, heeft Red Bull een paar hittewerende schildjes op de diffusser geplaatst (3) om oververhitting tegen te gaan.
De nieuwe positie van de wastegate van Red Bull Racing
Illustratie: Giorgio Piola
De aerodynamica-specialisten lijken er dus de voorkeur aan te geven om de hete lucht meer naar beneden te sturen, mogelijk bedoeld om de balans aan de achterkant van de RB16 te verbeteren. De auto staat bekend om zijn nogal zenuwachtige achterkant. Een bijkomend voordeel zou zijn dat de hitte de achterbanden beter op temperatuur houdt en helpt bij het vinden van tractie bij het accelereren uit de bochten. Opmerkelijk is ook dat de haak is verwijderd die wordt gebruikt om de auto in de pitstraat op te tillen (4).
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties