Analyse
Formule 1
Techniek: Hoe Renault de S-duct naar een hoger plan tilt
De S-duct is niet nieuw in de Formule 1, maar het continu veranderende reglement zorgt steeds weer voor nieuwe mogelijkheden om de ideeën te verfijnen in de jacht op betere prestaties.
Casper Bekking
Bewerkt: 27 jun 2018, 11:28
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Een van de teams die dit jaar veel aandacht besteed aan de S-duct is Renault. In 2017 maakte het team gebruik van een meer conventionele en compacte S-duct maar het Franse fabrieksteam is agressief te werk gegaan met het ontwerp van de openingen voor 2018. Dat heeft de prestaties van de gehele neus verbeterd. Daarbij hebben de ontwerpers goed gekeken naar de succesconcepten van enkele concurrenten.
Mercedes AMG F1 W08 S-duct
Illustratie: Giorgio Piola
In 2016 kwamen Mercedes en Toro Rosso als eersten op de proppen met deze nieuwe S-duct variant, al experimenteerde het kampioensteam eind 2015 tijdens de trainingen van de Grand Prix van Brazilië al met dit concept.
Red Bull Racing RB11 S duct comparsion
Illustratie: Giorgio Piola
Red Bull maakte in 2015 (zie hierboven) al gebruik van een conventionelere, kortere versie van de S-duct. Deze was geplaatst in de 150 millimeter ‘free zone’ bovenop de neus. Ongeacht de lengte van de luchtkanalen binnenin de neus is het principe hetzelfde: voorkomen dat de luchtlagen onder de neus van elkaar loskomen en lucht bovenop het chassis weer naar buiten stuwen over het oppervlak voor betere prestaties.
Ferrari SF70H S-duct
Illustratie: Giorgio Piola
Langere luchtkanalen bieden niet alleen ruimte voor nauwkeurige plaatsing van de openingen maar ook voor een minder ingewikkelde route die de lucht moet afleggen. Daar maakte Ferrari in 2017 goed gebruik van door een kruislings concept te bedenken.
Renault R.S.18 neus
Illustratie: Giorgio Piola
Renault is nog een stapje verder gegaan door drie losse kanalen binnenin de neus te plaatsen, waarmee lucht naar links, rechts en het midden gestuurd wordt.
De kleine verschillen tussen de concepten laten opnieuw zien dat de ontwerpers de regels altijd verschillend interpreteren, ongeacht hoe weinig bewegingsvrijheid er ook is. En dat zorgt op het circuit weer voor de tijdsverschillen
Met medewerking van tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Gabriel Bortoleto over F1-successen van Kimi Antonelli en Isack Hadjar: 'Laten we zien waar we over 20 jaar staan'
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
2 u
Gabriel Bortoleto over F1-successen van Kimi Antonelli en Isack Hadjar: 'Laten we zien waar we over 20 jaar staan'
GTWC Portimao 2026: Verstappen-AMG kansloos bij Porsche-pole
GTWCE Endurance
GTWE GTWCE Endurance 2 u
GTWC Portimao 2026: Verstappen-AMG kansloos bij Porsche-pole
MotoGP-rijders: 850cc-motoren minder fysiek en leuker om te rijden
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Indonesië
2 u
MotoGP-rijders: 850cc-motoren minder fysiek en leuker om te rijden
WEC Barcelona: Genesis pakt eerste pole in kampioenschap voor Toyota
WEC
WEC WEC
Barcelona
2 u
WEC Barcelona: Genesis pakt eerste pole in kampioenschap voor Toyota
Vorig artikel Verstappen kiest minder softs dan concurrentie voor Silverstone
Volgend artikel Steiner houdt vertrouwen in Grosjean: “Hij zal terugslaan”
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Casper Bekking
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
Formule 1
Formule 1
San Marino GP
5 m
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1
Formule 1 5 m
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Formule 1
Formule 1 7 m
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Singapore
1 d
Door Ronald Vording
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
10 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
23 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer