Tech: De evolutie van de Renault RS17 in 2017

Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield nemen de belangrijkste updates van alle teams gedurende het Formule 1-seizoen 2017 onder de loep, met ditmaal aandacht voor Renault.

Tech: De evolutie van de Renault RS17 in 2017

Renault werkt rustig en zorgvuldig aan de ontwikkeling van zowel het team als de bolide. Sinds de overname van Lotus is er flink geïnvesteerd in de faciliteiten en het personeelsbestand. Inmiddels staat het team aardig op poten en kan er meer en meer aandacht besteed worden aan de knalgele bolides. Dit seizoen werd een goede stap gemaakt ten opzichte van 2016, met enkele sterke optredens van Nico Hülkenberg. We bekijken de belangrijkste ontwikkelingen van het seizoen van Renault.

Pre-season
Pre-season
1/29

Foto door: Giorgio Piola

Renault begon het seizoen direct met de nodige ophef. De achtervleugel van de wagen die gepresenteerd werd, bleek niet aan de reglementen te voldoen. Het steunelement was verbonden aan de DRS-activator en niet direct aan de onderste hoofdplaat zoals de reglementen voorschrijven. Renault paste het ontwerp direct aan voor de eerste tests.
Detail
Detail
2/29

Foto door: Giorgio Piola

De opvallend gevormde luchtstroomgeleiders langs de sidepod, vanwege de vorm gekscherend ook wel ‘Le Aerocat’ genoemd.
Detail
Detail
3/29

Foto door: Mark Sutton

Detailopname van de montagesteun van de achtervleugel, die dwars door de uitlaat heen gaat. Zo werd de stevigheid vergroot en kon de hete lucht uit de uitlaat beter gestroomlijnd worden.
Wintertest
Wintertest
4/29

Foto door: Giorgio Piola

Tijdens de wintertests reed het team met een opvallende ‘over-sized’ bovenste flap van de achtervleugel. Dat concept zagen we tijdens het seizoen niet meer in deze mate terug.
Wintertest
Wintertest
5/29

Foto door: XPB Images

Al tijdens de wintertest waren er veranderingen aan de auto te zien ten opzichte van de presentatie. De cockpitvleugel en de vortex generator op de schouder van de sidepod waren al aangepast (zie inzet voor presentatieversies).
GP van Spanje
GP van Spanje
6/29

Foto door: Giorgio Piola

In Barcelona introduceerde Renault een update van de bargeboards. De voetplaat was vergroot en voorzien van vier gleuven, voorheen waren dit er nog twee.
GP van Monaco
GP van Monaco
7/29

Foto door: Giorgio Piola

Renault kwam in Monaco in actie met een driedubbele T-vleugel, om in de nauwe straten van het prinsdom zo veel mogelijk downforce te genereren. Op deze foto is ook het stuk metaal te zien tussen de montagesteun en de onderste plaat van de achtervleugel, zodat het ontwerp voldeed aan de reglementen.
GP van Canada
GP van Canada
8/29

Foto door: Giorgio Piola

De remtrommel voor de Canadese Grand Prix, met druppelvormige openingen om tijdens het remmen hitte te laten ontsnappen richting velg en band.
GP van Azerbeidzjan
GP van Azerbeidzjan
9/29

Foto door: Sutton Images

Twee specificaties van de voorvleugel voor Baku, met totaal verschillende uiteinden van de flappen. Hierdoor verandert de luchtstroming richting de vloer van de wagen.
GP van Azerbeidzjan
GP van Azerbeidzjan
10/29

Foto door: Giorgio Piola

Tevens werd in Azerbeidzjan een nieuwe voetplaat van de bargeboards geïntroduceerd. Het aantal gleuven en de vorm daarvan was veranderd om de prestaties in het middenrif te optimaliseren.
GP van Azerbeidzjan
GP van Azerbeidzjan
11/29

Foto door: Giorgio Piola

Ook werd de RS17 voorzien van nieuwe turning vanes onder de neus, om de luchtstroming in deze regio te veranderen. Deze versie vormt als het ware een tunnel waardoor lucht naar achteren kan stromen.
GP van Azerbeidzjan
GP van Azerbeidzjan
12/29

Foto door: Giorgio Piola

De ‘schep’-vormige achtervleugel voor Baku. Door de smalle uiteinden werd de downforce op de rechte stukken beperkt waardoor een hogere topsnelheid bereikt kon worden. Het diepere middengedeelte zorgde in de langzame bochten voor iets meer neerwaartse druk dan een volledig vlakke vleugel.
GP van Oostenrijk
GP van Oostenrijk
13/29

Foto door: Sutton Images

De RS17 zonder motorkap geeft een goed beeld van de koelkanalen die vanaf de airbox naar de diverse componenten van de krachtbron lopen.
GP van Groot-Brittannië
GP van Groot-Brittannië
14/29

Foto door: Giorgio Piola

De ontwerpers hadden met de nieuwe reglementen veel vrijheid gekregen om het gebied rondom de bargeboards te ontwikkelen. Daardoor nam de complexiteit naarmate het seizoen vorderde significant toe.
GP van Hongarije
GP van Hongarije
15/29

Foto door: Sutton Images

De achterzijde van de RS17. De vleugeltjes aan de binnenkant van de wielen zijn goed zichtbaar, evenals de - nu nog - vrij eenvoudige diffuser.
GP van België
GP van België
16/29

Foto door: Sutton Images

De achterzijde van het stuur van Renault. De flippers om te koppelen en schakelen zijn goed zichtbaar.
GP van Italië
GP van Italië
17/29

Foto door: Sutton Images

De remconfiguratie zonder remtrommel waardoor de remschijf en de koelkanalen vanaf de luchthapper goed zichtbaar zijn. Ook is de geblazen as goed te zien. Renault begon het seizoen met een dichte as maar ging later - net als veel concurrenten - over op de holle versie om de turbulentie afkomstig van de draaiende banden te beïnvloeden.
GP van Italië
GP van Italië
18/29

Foto door: Giorgio Piola

De ‘schep’-vormige achtervleugel werd ook op het razendsnelle Monza ingezet. De endplates waren voorzien van slechts twee gleuven aan de voorzijde.
GP van Maleisië
GP van Maleisië
19/29

Foto door: Sutton Images

De voorkant van het stuur van de RS17, voorzien van diverse knoppen en schakelaars. Het geheel was minder complex dan de versie van diverse concurrenten, maar toch zijn er tientallen instellingen aan te passen.
GP van Mexico
GP van Mexico
20/29

Foto door: Giorgio Piola

Naarmate het seizoen vorderde werd het gebied rondom de bargeboards steeds complexer.
GP van Mexico
GP van Mexico
21/29

Foto door: Giorgio Piola

De driedubbele T-vleugel werd in Mexico weer ingezet, ditmaal voorzien van een gleuf over de gehele lengte van elke laag. Vanwege de ijle lucht in het hooggelegen Mexico-Stad kon er met een maximaal downforcepakket gereden worden zonder dat dit veel invloed had op de topsnelheid. 
GP van Mexico
GP van Mexico
22/29

Foto door: Giorgio Piola

In Mexico was de Renault voorzien van een lange gurney op de rand van de koelopening aan de achterzijde. Het doel was dat de hete lucht in het binnenste van de wagen meer naar buiten werd gezogen, wat voor betere koeling moest zorgen.
GP van Brazilië
GP van Brazilië
23/29

Foto door: Mark Sutton

Detailopname van de voetplaat van de bargeboards, waarop de gleuven goed zichtbaar zijn. Door deze openingen konden luchtstromingen van boven en onder de wagen met elkaar in aanraking komen, wat moet zorgen voor meer neerwaartse druk.
GP van Brazilië
GP van Brazilië
24/29

Foto door: Mark Sutton

Renault begon het seizoen met een vrij simpele diffuser en concentreerde zich eerst op de ontwikkeling van andere gebieden van de auto. Naarmate het seizoen vorderde werd er meer aandacht besteed aan de achterzijde. Met name de zijkanten van de diffuser werden steeds complexer door de toevoeging van extra vleugelelementen.
GP van Brazilië
GP van Brazilië
25/29

Foto door: Mark Sutton

Detail van de vleugels op de brake duct van de achterwielen en de buitenste sectie van de diffuser.
GP van Brazilië
GP van Brazilië
26/29

Foto door: Mark Sutton

Tijdens de vrijdagtraining bevestigde het team een rijtje pitotbuisjes onder de airbox, om de luchtstromingen te meten en te analyseren in hoeverre de halo cockpitbescherming de stroming beïnvloedde.
GP van Abu Dhabi
GP van Abu Dhabi
27/29

Foto door: Giorgio Piola

In Abu Dhabi ging Renault verder met het vergaren van data voor 2018. Achter de voorvleugel werd een meetinstrument geplaatst om de stromingen afkomstig van de vleugel te meten en te analyseren.
Post-season test Abu Dhabi
Post-season test Abu Dhabi
28/29

Foto door: Sutton Images

Tijdens de post-season test ging het team nog een stapje verder. Nagenoeg de gehele auto was omhangen met sensoren om data te verzamelen, onder meer over de impact van de halo op de aerodynamische stromingen. Op het midden van de voorvleugel werd tevens een achterwaarts gerichte camera bevestigd.
Post-season test Abu Dhabi
Post-season test Abu Dhabi
29/29

Foto door: Sutton Images

De Renault RS17 voorzien van de zogenaamde Kistler RoaDyn’s op elk wiel, om bandenleverancier Pirelli waardevolle informatie te verschaffen. Het team verzamelde dezelfde data voor verschillende compounds en typen banden, zodat het gedrag ten opzichte van andere banden vergeleken kon worden.
gedeeld
reacties
Abiteboul: "Renault-motor was sterker dan we hoopten"

Vorig artikel

Abiteboul: "Renault-motor was sterker dan we hoopten"

Volgend artikel

Wolff verwacht niet dat Hamilton 'plotseling' stopt

Wolff verwacht niet dat Hamilton 'plotseling' stopt
Laad reacties