Formule 1
Formule 1
24 okt.
-
27 okt.
Evenement is afgelopen
01 nov.
-
03 nov.
Evenement is afgelopen
14 nov.
-
17 nov.
Evenement is afgelopen
28 nov.
-
01 dec.
Evenement is afgelopen
Volledige:
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech: Hoe de F1-teams omgingen met de uitdagingen van Mexico

gedeeld
reacties

De Grand Prix van Mexico vormt ieder jaar weer een grote uitdaging voor de Formule 1-coureurs en -teams. Het Autodromo Hermanos Rodriguez bevindt zich namelijk op 2.250 meter boven zeeniveau.

 Tech: Hoe de F1-teams omgingen met de uitdagingen van Mexico
Door:
30 okt. 2019 19:03

Op de hoogte waarop het Mexicaanse F1-circuit ligt is de lucht veel dunner, wat impact heeft op de motor en aerodynamica. De krachtbron moet harder werken om dezelfde prestaties te leveren, waardoor het risico op oververhitting toeneemt. De Formule 1-teams moeten daarom met maximale koelpakketten in actie komen. Gelukkig zorgt die ijle lucht ook voor minder luchtweerstand, waardoor de impact op de aerodynamische prestaties minder groot is. Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield bespreken de wijze waarop de verschillende teams met de koeling zijn omgegaan.

Slider
Lijst

Red Bull Racing RB15, cooling

Red Bull Racing RB15, cooling
1/12

Foto door: Giorgio Piola

Red Bull Racing koos voor een iets andere aanpak dan de meeste teams. In plaats van enkel een enorme koelopening aan de achterzijde probeerde het team ook de interne warmteabsorptie te verminderen en de Honda-motor in een stabiel window te houden zonder de aerodynamische output al te veel te beïnvloeden. Door de grote, centrale koelopening tot een minimum te beperken en het bodywork rond het achterste deel van de bovenste wishbone te openen, werd de impact van de wegvloeiende warmte op de omringende aerodynamische onderdelen beperkt. Bij deze keuze werd ook de werking van de aanpassing in verkeer meegenomen. Red Bull verwachtte dicht in de buurt van Mercedes en Ferrari te kunnen blijven en hoopte zo op een voordeeltje.

Mercedes AMG W10, cooling detail

Mercedes AMG W10, cooling detail
2/12

Foto door: Giorgio Piola

Mercedes had een vergelijkbare filosofie toegepast, al maakte het kampioensteam gebruik van een grotere koelopening rond de voorste wishbone. Deze ietwat andere aanpak zorgde ervoor dat Mercedes meer bodywork in de ruimte tussen de wishbones kon plaatsen, waardoor de lucht beter gestuurd kon worden (zie rode pijl).

Mercedes F1 AMG W10, achterzijde

Mercedes F1 AMG W10, achterzijde
3/12

Foto door: Giorgio Piola

Op dit achteraanzicht is de hoogte van de voorste openingen goed zichtbaar. Ook zien we nog net de T-vleugel, bedoeld om de lucht beter te sturen en een kleine hoeveelheid neerwaartse druk te produceren.

Ferrari SF90

Ferrari SF90
4/12

Foto door: Steven Tee / Motorsport Images

Ferrari kwam met een relatief eenvoudig koelpakket naar Mexico. Dat bewijst dat de SF90 al zeer efficiënt met de koeling omgaat.

Toro Rosso STR14

Toro Rosso STR14
5/12

Foto door: Andy Hone / Motorsport Images

Toro Rosso kwam in tegenstelling tot grote broer Red Bull Racing niet met een specifiek voor Mexico ontwikkeld pakket in actie. De kleine renstal uit Faenza opteerde voor een eenvoudigere variant van de koelgaten aan de achterzijde.

Williams Racing FW42

Williams Racing FW42
6/12

Foto door: Zak Mauger / Motorsport Images

Williams koos voor een vrij conventionele, grote opening aan de achterkant.

Haas F1 Team VF-19

Haas F1 Team VF-19
7/12

Foto door: Zak Mauger / Motorsport Images

Datzelfde gold voor Haas. Het Amerikaanse team moest de motorkap echter wel aanpassen aan de enkele wastegate-uitlaat, die zich naast de gewone uitlaat bevindt.

McLaren MCL34

McLaren MCL34
8/12

Foto door: Zak Mauger / Motorsport Images

McLaren opteerde voor een iets kleinere maar langere koelopening. Dat kan duiden op de verschillen tussen de Renault-motor en de overige krachtbronnen.

Alfa Romeo Racing C38

Alfa Romeo Racing C38
9/12

Foto door: Zak Mauger / Motorsport Images

Net als Haas moest Alfa Romeo het koelpakket aanpassen aan de configuratie van de uitlaten. Ook zij kozen voor een groter koelgat om oververhitting te voorkomen.

Racing Point RP19

Racing Point RP19
10/12

Foto door: Zak Mauger / Motorsport Images

Racing Point reed met een van de kleinste koelpakketten van het veld. Dat duidt op een prima temperatuurhuishouding bij de middenmoter.

Racing Point RP19

Racing Point RP19
11/12

Foto door: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Het team koos er echter wel voor om meer openingen te creëren rond de cockpit, zodat warmte kon ontsnappen. Zo zagen we achter de halo-bevestiging een nieuw koelgat.

Renault F1 Team R.S.19

Renault F1 Team R.S.19
12/12

Foto door: Giorgio Piola

Renault kwam met een van de grootste koelopeningen in actie.

Carey hoopt op groen licht voor reglementswijzigingen F1 2021

Vorig artikel

Carey hoopt op groen licht voor reglementswijzigingen F1 2021

Volgend artikel

Statistiek: Hamilton pakt 100ste podium met Mercedes

Statistiek: Hamilton pakt 100ste podium met Mercedes
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Evenement GP van Mexico
Auteur Casper Bekking