Tech: F1-teams met extreme vleugels naar ‘Temple of Speed’ Monza

De Formule 1-teams hebben hun meest extreme vleugels meegenomen naar Monza, waar aankomend weekend de Grand Prix van Italië plaatsvindt.

Toro Rosso STR14 voorvleugel

Toro Rosso STR14 voorvleugel

Giorgio Piola

Door het hoge aantal lange rechte stukken en razendsnelle bochten vereist Monza een ander aerodynamisch pakket dan alle andere Grands Prix op de F1-kalender. De Formule 1-teams halen zo veel mogelijk elementen die downforce genereren van de wagen. Het verschil is het beste te zien bij de achtervleugel, die in Italië zo vlak mogelijk wordt afgesteld om het frontale gebied maximaal te reduceren. 

 

Van de drie topteams lijkt Red Bull Racing met de vlakste variant naar Monza te zijn afgereisd. De onderste horizontale hoofdplaat is hoger bevestigd dan bij rivalen Mercedes en Ferrari. Zo probeert het team een hogere topsnelheid te genereren. Zusterteam Toro Rosso heeft een nieuwe voorvleugel meegenomen waarbij de flappen richting endplate uitermate vlak zijn afgesteld. Ook dit is bedoeld om minder neerwaartse druk te genereren zodat de topsnelheid toeneemt. Richting de neus is er meer oppervlak, om de lucht op de juiste wijze langs de voorbanden te sturen. 

 

Ook Mercedes komt met een nieuwe variant. Die bestaat niet uit slechts drie delen zoals de rechterfoto, maar daarbovenop komen nog nieuwe flappen.

 

 

Andere aanpassingen die we zien zijn onder meer het verwijderen van de T-vleugel aan de achterzijde, terwijl Mercedes de vleugeltjes op de halo thuis heeft gelaten. 

Ferrari sportief directeur Laurent Mekies legde uit welke unieke uitdagingen de ontwerpers voor de kiezen krijgen op Monza: “Een rondje is voor ongeveer 75 procent volgas. Gemiddeld is dat per seizoen 60 procent dus dat is een enorme stap en daardoor realiseer je je hoe specifiek dit circuit is. De gemiddelde snelheid bedraagt op Monza 260 kilometer per uur. Dat is het hoogste van het jaar, gemiddeld is het 220 kilometer per uur. Monza is uniek en totaal anders dan alle andere banen. Het is anders voor de aero, anders voor de motoren, anders voor de remmen en anders voor de afstelling. Dit is het enige circuit waarvoor we een specifiek pakket ontwikkelen.”

Analyse: Hoe Red Bull de RB15 tot een gevreesd wapen maakte

Met medewerking van Jake Boxall-Legge

Sluit je aan bij de Motorsport community

Praat mee
Vorig artikel Kvyat begrijpt lof voor Albon niet: “Hij zat 36 ronden achter me”
Volgend artikel Verstappen tegen aanpassen Spa na dodelijke crash Hubert

Beste reacties

Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?

Meld je gratis aan

  • Snel toegang tot je favoriete artikelen

  • Stel alerts in voor breaking news en je favoriete coureurs

  • Laat je horen met de reactiemodule

Motorsport prime

Ontdek premium content
Abonneer

Editie

Nederland