Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech: De evolutie van de Mercedes W08 in 2017

gedeeld
reacties
Tech: De evolutie van de Mercedes W08 in 2017
Door: Casper Bekking
29 dec. 2017 10:54

Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield nemen de belangrijkste updates van alle teams gedurende het Formule 1-seizoen 2017 onder de loep, met ditmaal aandacht voor kampioen Mercedes.

Na drie jaren van dominantie met de sterke V6 Turbo hybridemotor stond er voor wereldkampioen Mercedes in 2017 een nieuwe uitdaging te wachten. Het technisch reglement was volledig op de schop gegaan: de ideale gelegenheid voor de concurrentie om het gat te dichten. Rivaal Ferrari begon sterk aan het seizoen maar uiteindelijk kwamen Lewis Hamilton en Mercedes toch weer bovendrijven. De Duitse fabrikant ging regelmatig innovatief te werk met het ontwikkelen van updates en dat bleek een belangrijke factor in de spannende titelstrijd. We maken een rondje langs de belangrijkste ontwikkelingen.  

Slider
Lijst

Detail

Detail
1/56

Foto door: Mark Sutton

Het gekartelde windscherm op de cockpitrand, bedoeld om te voorkomen dat het hoofd van de rijder blootgesteld werd aan hevige windvlagen.

Detail

Detail
2/56

Foto door: Giorgio Piola

Het stuurwiel van de W08 beschikte over speciaal gevormde koppelingflippers. De rijders konden daar hun vingers in steken zodat zij het bijtpunt van de koppeling beter zouden voelen.

Wintertest

Wintertest
3/56

Mercedes had de nieuwe reglementen goed bestudeerd en kwam al tijdens de wintertests met een opvallende vleugel langs het chassis (rode pijl). Daarnaast beschikte de vloer over een oplopende rand (gele lijn) waardoor meer lucht onder de wagen richting de achterzijde kon stromen. Om te voorkomen dat deze lucht te veel ging bewegen, werden vinnetjes in lengterichting aangebracht (witte pijlen).

Wintertest

Wintertest
4/56

Foto door: Giorgio Piola

Het team optimaliseerde de voetplaat van de bargeboard door het geheel op te delen in vier losse elementen om de lucht beter te sturen.

Wintertest

Wintertest
5/56

Foto door: Giorgio Piola

Ter vergelijking de eenvoudigere voorganger.

GP van Australië

GP van Australië
6/56

Foto door: Giorgio Piola

Tijdens de seizoensopener introduceerde Mercedes al een verbeterde voorvleugel en brake duct. In de cascade van de voorvleugel werd een gleuf toegevoegd (1). De vorm van de luchthapper werd aangepast en voorzien van dunne metalen strips om te voorkomen dat onderdelen of rubberdeeltjes vast kwamen te zitten en daardoor de koeling zouden hinderen (2). Tot slot had de vin een forse opening waardoor feitelijk een extra element ontstond. Deze was ietwat gedraaid om de luchtstroming te beïnvloeden (3).

GP van Australië

GP van Australië
7/56

Foto door: Giorgio Piola

Ook aan de achterzijde waren de nodige veranderingen doorgevoerd tussen de wintertest en de eerste race. De nieuwe haaienvin motorkap beschikte over een soort schoorsteen waaruit hete lucht kon ontsnappen. Daarnaast was de T-vleugel voorzien van een extra laag en werd de wastegate-uitlaat ovaal.

GP van China

GP van China
8/56

Foto door: Giorgio Piola

In China verscheen een lange gleuf in lengterichting in de vloer (gemarkeerd in geel), in een poging de luchtstromingen langs de flank van de vloer te optimaliseren. Concurrent Ferrari reed al tijdens de wintertests met een dergelijke opening.

GP van China

GP van China
9/56

Foto door: Giorgio Piola

Op de achterste rand van de koelopening in het bodywork verscheen een geperforeerde gurney om de hete lucht beter te laten ontsnappen.

GP van China

GP van China
10/56

Foto door: Giorgio Piola

In de eerste trainingen maakte Mercedes gebruik van de grotere pitotbuis-opstelling om data te verzamelen over de luchtsnelheid. Op zaterdag stapte het team over op een kleinere, meer aerodynamisch gevormde versie.

GP van Bahrein

GP van Bahrein
11/56

Foto door: Giorgio Piola

Mercedes gebruikte in de hitte van Bahrein een open remtrommel om de hitte van de remschijf volledig te laten ontsnappen.

Post GP-test Bahrein

Post GP-test Bahrein
12/56

Foto door: Sutton Images

Tijdens de testsessie werd de W08 voorzien van een groot meethekwerk voor de achterband en achtervleugel, om data te verzamelen over de werking van de sidepods en motorkap.

GP van Rusland

GP van Rusland
13/56

Foto door: Sutton Images

Detailopname van de grotere koelopening rondom de uitlaat en de extra koelgaten rond de bovenste wishbones van de ophanging. Gedurende het jaar werden deze openingen groter of kleiner gemaakt, afhankelijk van de temperatuur.

GP van Rusland

GP van Rusland
14/56

Foto door: Sutton Images

Instructies op het stuurwiel, zodat de rijders tijdens de uitgebreide startprocedure niet vergaten welke instellingen toegepast moesten worden.

GP van Spanje

GP van Spanje
15/56

Foto door: Giorgio Piola

In Spanje kwam het kampioensteam met een flink upgradepakket. De meest in het oog springende verandering bevond zich aan de voorzijde: de introductie van de ‘cape’ langs en onder de neus. Het was voor het eerst dat we een dergelijk concept in de Formule 1 zagen. Met dit vleugelelement kon de lucht beter gestroomlijnd worden en werd extra downforce aan de voorkant van de wagen gegenereerd.

GP van Spanje

GP van Spanje
16/56

Foto door: Giorgio Piola

Een bovenaanzicht van de neus, die smaller gemaakt moest worden om de cape toe te kunnen voegen. Ook de onboard-camera’s werden verplaatst met behulp van een nieuwe steun.

GP van Spanje

GP van Spanje
17/56

Foto door: Giorgio Piola

Een zijaanzicht van de ophanging en de neus met en zonder de cape, zodat duidelijk wordt hoe groot het nieuwe element was. Zie ook de veranderingen aan de camera-montage en de bargeboards.

GP van Spanje

GP van Spanje
18/56

Foto door: Giorgio Piola

De voorwielophanging van de W08. Mercedes koos ervoor om de bovenste wishbone op te hogen met behulp van een hoornvormig element op het wiel, zodat de lucht er beter onderdoor kon stromen richting sidepods.

GP van Spanje

GP van Spanje
19/56

Foto door: Sutton Images

De vloer werd in Spanje voorzien van een extra laagje (gemarkeerd in geel) en verving het driehoekige randje dat we eerder in het jaar zagen.

GP van Spanje

GP van Spanje
20/56

Foto door: Sutton Images

De voetplaat van de bargeboards werd voorzien van drie ‘r’-vormige vinnetjes.

GP van Monaco

GP van Monaco
21/56

Foto door: Sutton Images

Detailopname van de complexe endplate van de voorvleugel, waaronder de opening aan de achterzijde om lucht langs de voorband te sturen.

GP van Monaco

GP van Monaco
22/56

Foto door: Sutton Images

De dubbellaags monkey seat en de high downforce achtervleugel voor de nauwe straten van Monte Carlo.

GP van Canada

GP van Canada
23/56

Foto door: Sutton Images

Een mooi beeld van de tunnelvorm van de voorvleugel, zodat de lucht langs het loopvlak van de voorband werd geleid en de turbulentie afkomstig van de roterende wielen werd beperkt.

GP van Canada

GP van Canada
24/56

Foto door: Sutton Images

De complexe voetplaat van de bargeboards mooi in beeld gebracht.

GP van Canada

GP van Canada
25/56

Foto door: Sutton Images

Close-up van het vinnetje op de vloer voor de achterband.

GP van Azerbeidzjan

GP van Azerbeidzjan
26/56

Foto door: Giorgio Piola

Mercedes reed in de vrijdagtrainingen met een asymmetrische lay-out van de remtrommels. De remschijf van het linkerwiel werd aan de bovenkant afgedekt en voorzien van een metalen plaatje met openingen, de rechterschijf lag volledig bloot. Op deze manier probeerde het team te achterhalen welke thermische relatie tussen schijf, velg en band het beste werkte.

GP van Azerbeidzjan

GP van Azerbeidzjan
27/56

Foto door: Giorgio Piola

Vanaf de derde training werd een symmetrische lay-out toegepast.

GP van Azerbeidzjan

GP van Azerbeidzjan
28/56

Foto door: Giorgio Piola

Het team had de bovenste flap flink versmald om op de lange rechte stukken van Baku een hogere topsnelheid te bereiken.

GP van Azerbeidzjan

GP van Azerbeidzjan
29/56

Foto door: Sutton Images

Mercedes experimenteerde op vrijdag met deze low downforce ‘schep’-vormige achtervleugel maar stapte voor het vervolg van het weekend over op een versie die meer downforce genereerde.

GP van Azerbeidzjan

GP van Azerbeidzjan
30/56

Foto door: Giorgio Piola

De achtervleugel die werd gebruikt in de kwalificatie en de race.

GP van Oostenrijk

GP van Oostenrijk
31/56

Foto door: Giorgio Piola

De cape die in Spanje werd geïntroduceerd werd in Oostenrijk verder verfijnd. Er verscheen enkele centimeters voor de achterrand een kleine gleuf en die sectie werd omhoog gebogen.

GP van Oostenrijk

GP van Oostenrijk
32/56

Foto door: Giorgio Piola

In Oostenrijk werd een L-vormig vinnetje gemonteerd tussen de kreukelzone en de vloer (rode pijl), naast een kleiner vleugeltje aan beide kanten de van crashstructuur (gele pijl).

GP van Oostenrijk

GP van Oostenrijk
33/56

Foto door: Giorgio Piola

Tevens werd de vorm van de bevestiging van de spiegel aangepast.

GP van Oostenrijk

GP van Oostenrijk
34/56

Foto door: Giorgio Piola

Bovenaanzicht van de schoorsteen-motorkap waaruit hitte kon ontsnappen.

GP van Oostenrijk

GP van Oostenrijk
35/56

Foto door: Sutton Images

Close-up van de extra laag op de T-vleugel.

GP van Groot-Brittannië

GP van Groot-Brittannië
36/56

Foto door: Giorgio Piola

De achterremconfiguratie, met een duidelijk beeld van het cluster aan vleugeltjes aan de binnenzijde.

GP van Groot-Brittannië

GP van Groot-Brittannië
37/56

Foto door: Sutton Images

Een mooi beeld van de vloer van de Mercedes, met de complexe voetplaat van de bargeboards duidelijk zichtbaar.

GP van Hongarije

GP van Hongarije
38/56

Foto door: Sutton Images

Close-up van de voorvleugel. Zie ook de minieme zilveren vortex generators op de tunnelvorm.

GP van Hongarije

GP van Hongarije
39/56

Foto door: Giorgio Piola

De high downforce achtervleugel voor langzame circuits zoals de Hungaroring.

GP van België

GP van België
40/56

Foto door: Sutton Images

De voorremconfiguratie zonder remtrommel gaf de koelkanalen vanaf de luchthapper goed weer, zodat de remschijf en -klauw gekoeld kunnen worden. Zie ook dat de monteurs een deel van de luchthapper hadden afgeplakt met tape om de koeling te beperken.

GP van Italië

GP van Italië
41/56

Foto door: Giorgio Piola

Deze low downforce achtervleugel werd enkel in Monza gebruikt. De hellingshoek was zeer beperkt om een zo hoog mogelijke topsnelheid te bereiken. De endplates beschikten over slechts drie gleuven omdat er door de beperkte hellingshoek ook weinig turbulentie ontstond aan de zijkanten.

GP van Singapore

GP van Singapore
42/56

Foto door: Giorgio Piola

De diffuser kreeg een update voor Singapore, met een extra verticaal vinnetje op de buitenste rand (zie pijl).

GP van Singapore

GP van Singapore
43/56

Foto door: Giorgio Piola

Mercedes reed tot Singapore met een kortere versie van de haaienvin, maar tijdens de nachtrace werd een motorkap over de maximale lengte geïntroduceerd, verbonden aan de steun van de - tot dat moment - losstaande T-vleugel.

GP van Maleisië

GP van Maleisië
44/56

Foto door: Giorgio Piola

Op Sepang kreeg de cape een volgende update. De voorste rand werd aanzienlijk breder gemaakt, om een grotere invloed te hebben op de luchtstroom (zie pijl).

GP van Maleisië

GP van Maleisië
45/56

Foto door: Giorgio Piola

Ook de bargeboards en de vloer werden onder handen genomen voor de race in Maleisië. De vinnetjes op de rand van het bargeboard werden groter en agressiever gevormd (rode pijl), terwijl de buitenrand van de vloer werd teruggebracht van vier naar drie elementen (blauwe pijl).

GP van Maleisië

GP van Maleisië
46/56

Foto door: Giorgio Piola

De diffuser werd voor Sepang voorzien van twee extra gleuven (rode pijlen).

GP van Japan

GP van Japan
47/56

Foto door: Giorgio Piola

De W08 zonder motorkap waardoor de installatie van de krachtbron en de aanverwante componenten goed zichtbaar werd.

GP van Japan

GP van Japan
48/56

Foto door: Sutton Images

De dubbellaags monkey seat, ingezet op de momenten dat de rijders meer balans en downforce aan de achterzijde van de wagen wensten.

GP van Amerika

GP van Amerika
49/56

Foto door: Charles Coates / LAT Images

De W08 op de limiet. De Pirelli-band werd rechtsachter door de druk voor een deel van de velg geduwd.

GP van Amerika

GP van Amerika
50/56

Foto door: Sutton Images

Close-up van het vleugeltje dat Mercedes bevestigde aan de rijhoogtesensor.

GP van Amerika

GP van Amerika
51/56

Foto door: Sutton Images

Detailopname van de rand van de zorgvuldig gevormde vloer en de diverse aero-elementen in die regio.

GP van Brazilië

GP van Brazilië
52/56

Foto door: Giorgio Piola

Vanaf Brazilië werd de aandacht volledig verlegd naar 2018, aangezien beide wereldtitels op zak waren. Het team besteedde de nodige aandacht aan de afstelling van de ophanging, om te bekijken wat er voor komend jaar verbeterd kan worden.

GP van Brazilië

GP van Brazilië
53/56

Foto door: Mark Sutton

Close-up van de agressief gevormde bargeboards.

GP van Brazilië

GP van Brazilië
54/56

Foto door: Mark Sutton

Detailopname van de vloer voor de achterband. Zie ook dat verschillende secties van de vloer over andere laagjes carbon beschikken, bedoeld om specifieke delen van de vloer te verstevigen.

GP van Brazilië

GP van Brazilië
55/56

Foto door: Mark Sutton

De endplates van Mercedes, inclusief de open gleuven aan de voorzijde en de gurneys aan de achterkant om de lucht omhoog te stuwen.

Post-season test Abu Dhabi

Post-season test Abu Dhabi
56/56

Foto door: Mark Sutton

Een flink hekwerk achter beide voorwielen om de aerodynamische gevolgen van de nieuwe Pirelli-banden op de luchtstroming te evalueren voor het seizoen 2018.

Volgend artikel
Hamilton: "Vettel komt in 2018 sterker terug"

Vorig artikel

Hamilton: "Vettel komt in 2018 sterker terug"

Volgend artikel

Horner prijst wederzijds respect tussen Verstappen en Ricciardo

Horner prijst wederzijds respect tussen Verstappen en Ricciardo

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Teams Mercedes
Auteur Casper Bekking
Type artikel Analyse