Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech analyse: De F1-trends van het seizoen 2019

gedeeld
reacties

De Formule 1-teams jagen op elke tijdwinst die geboekt kan worden, hoe klein ook. In Canada zagen we weer diverse nieuwe onderdelen op de wagens zitten. Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield bespreken de voornaamste aandachtspunten van het seizoen 2019.

Tech analyse: De F1-trends van het seizoen 2019
Door:
12 jun. 2019 08:18
Slider
Lijst

Red Bull RB15

Red Bull RB15
1/14

Foto door: Giorgio Piola

Red Bull Racing voorzag de RB15 van Max Verstappen in Canada van een feature die we al bij andere teams gezien hebben: vinnetjes langs de uitgang van de S-duct. Deze gedraaide vleugeltjes bevinden zich in de transitiezone van de neus, daar waar de reglementen enige vrijheid bieden. Met deze nieuwe elementen kan de luchtstroom in deze regio beter gestuurd worden.

Mercedes AMG F1 tijdens de wintertest

Mercedes AMG F1 tijdens de wintertest
2/14

Foto door: Giorgio Piola

Mercedes kwam als eerste op de proppen met vleugeltjes op deze positie, in een poging de luchtstroom te controleren op het punt waar de neus en het chassis samenkomen. Tijdens de wintertest verschenen twee eenvoudige elementen op de wagen waarmee de lucht naar beneden wordt gestuurd en zo effectiever langs de zijkant van het chassis stroomt.

Alfa Romeo Racing C38 vinnetjes

Alfa Romeo Racing C38 vinnetjes
3/14

Foto door: Giorgio Piola

Ook Alfa Romeo was er vroeg bij. Het kleine team uit Zwitserland zag het nut in van de vondst van Mercedes en ging nog een stap verder. De formatie introduceerde vier vinnetjes op rij aan de zijkant van het chassis om hetzelfde effect te bewerkstelligen.

Renault F1 Team voorzijde

Renault F1 Team voorzijde
4/14

Foto door: Giorgio Piola

In Monaco kwam Renault in actie met een variant die zeer veel leek op de versie van Mercedes: een simpel vleugeltje aan beide zijden van het chassis.

Renault F1 Team R.S.19 achtervleugel

Renault F1 Team R.S.19 achtervleugel
5/14

Foto door: Giorgio Piola

De seizoensstart van het Franse fabrieksteam viel behoorlijk tegen. Achter de schermen doet men er alles aan om Daniel Ricciardo en Nico Hülkenberg zo snel mogelijk van een wagen te voorzien waarmee zij minimaal aan de voorkant van de middenmoot kunnen strijden. In Canada resulteerde dat in de komst van een nieuwe achtervleugel. Het ontwerp is een evolutie van de versie die eerder in het jaar werd gebruikt. De ‘hangende’ flappen in de transitiezone hebben de nodige aandacht gekregen.

Renault F1 Team R.S.19 vergelijking van de achtervleugels

Renault F1 Team R.S.19 vergelijking van de achtervleugels
6/14

Foto door: Giorgio Piola

Het ontwerpteam paste de vorm van het onderste element aan, met een meer uitgesproken ‘staart’-vorm (rode pijl). Dat heeft ontegenzeggelijk impact op de luchtstroming. Daarnaast is het achterste verbindingselement tussen de twee verticale gebieden verwijderd (blauwe pijl). Hierdoor ontstaat meer ruimte voor een extra vin, die voor de gelegenheid in tweeën is opgesplitst.

Renault F1 Team R.S.19 vergelijking van de achtervleugels

Renault F1 Team R.S.19 vergelijking van de achtervleugels
7/14

Foto door: Giorgio Piola

Ook de buitenzijde van de endplate is onder handen genomen. Een tweetal oplopende randen is toegevoegd om de lucht beter te sturen (rode pijl). Dit concept werd in 2018 geïntroduceerd door Toro Rosso en dit jaar overgenomen door Ferrari. De DRS-activator (blauwe pijl) is tevens voorzien van een staartje voor betere prestaties.

Renault F1 Team technisch detail

Renault F1 Team technisch detail
8/14

Foto door: Giorgio Piola

Renault stapte in Canada ook over op een concept dat we reeds bij andere teams gezien hebben: een vloer met vinnen voor de achterband. Naast de gleuf in lengterichting langs de rand van de vloer, is nu een richting het wiel een enkele vin toegevoegd. Hiermee moeten de prestaties van de vloer voor de achterband toenemen en daarmee ook de potentie van de diffuser.

Ferrari SF71H vloer

Ferrari SF71H vloer
9/14

Foto door: Giorgio Piola

Een vergelijkbaar concept wordt al geruime tijd gebruikt door Ferrari om de prestaties van de diagonale openingen voor de achterband te verbeteren.

Racing Point RP19 neus

Racing Point RP19 neus
10/14

Foto door: Giorgio Piola

Racing Point ondervindt nog altijd de nadelen van de financiële en technische problemen uit 2018. Inmiddels is geld geen probleem meer, maar het duurt altijd even voordat innovaties getest en geproduceerd zijn. De eerste updates van formaat zagen we in Canada op de wagens verschijnen. De onderzijde van de neus werd voorzien van een ‘cape’-achtig ontwerp, waar Mercedes al tijden mee rijdt. De lucht wordt hierdoor beter naar achteren gestuurd.

Racing Point RP19 neus

Racing Point RP19 neus
11/14

Foto door: Giorgio Piola

De oude versie van de neus beschikte niet over deze ‘cape’ en was afhankelijk van de vorm van de neus om de lucht de juiste richting op te krijgen.

Mercedes W08 neus, GP van Spanje

Mercedes W08 neus, GP van Spanje
12/14

Foto door: Giorgio Piola

Mercedes maakt al sinds 2017 gebruik van dit concept. Diverse teams hebben een eigen variant bedacht.

Williams FW42 ophanging en cape

Williams FW42 ophanging en cape
13/14

Foto door: Giorgio Piola

Williams maakt sinds de start van 2018 gebruik van een eigen ‘cape’. Ook de geplaagde Britse formatie ziet het nut ervan in.

McLaren MCL33 voorvleugel, GP van Spanje

McLaren MCL33 voorvleugel, GP van Spanje
14/14

Foto door: Giorgio Piola

McLaren introduceerde in de Grand Prix van Spanje 2018 een extreem complexe variant van de ‘cape’. Sindsdien heeft het team diverse veranderingen doorgevoerd aan de complexiteit van de neus, maar de ‘cape’ is behouden gebleven.

Analyse: Ferrari en Red Bull maken Mercedes-dominantie mogelijk

Vorig artikel

Analyse: Ferrari en Red Bull maken Mercedes-dominantie mogelijk

Volgend artikel

Bottas weet: "Kan niet veel van dit soort weekends hebben"

Bottas weet: "Kan niet veel van dit soort weekends hebben"
Krijg het laatste
nieuws als eerste