Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Analyse: 14 belangrijke punten van de Red Bull RB14

gedeeld
reacties
Analyse: 14 belangrijke punten van de Red Bull RB14
Door: Casper Bekking
19 feb. 2018 15:17

Red Bull Racing heeft de RB14 aan de wereld getoond. Het team deed dat met een tijdelijke livery, om nog niet te veel details prijs te geven aan de concurrentie.

De RB14 is op het eerste gezicht een combinatie van de eigen succesformules uit 2017, aangevuld met succesvolle concepten van de twee grootste concurrenten. Doordat er geen foto’s zijn vrijgegeven van de achterkant, is het lastig om te zeggen hoe de diffuser vormgegeven is. Juist op dit vlak kan veel winst geboekt worden. En zoals de afgelopen jaren het geval was: heel veel zal afhangen van de snelheid en vooral de betrouwbaarheid van de Renault-motor. Wel is duidelijk dat Red Bull weer vasthoudt aan de forse rake (neus bij de grond, achterkant in de lucht), een filosofie waarvan het team al enkele jaren de vruchten plukt. Over de lengte van de wagen valt nog weinig te zeggen aangezien die gegevens niet vrijgegeven zijn.

Red Bull RB14 met technische details
Red Bull RB14 met technische details

Foto: Red Bull Content Pool

Motorsport.com bespreekt de belangrijkste elementen van de nieuwe wagen van Max Verstappen en Daniel Ricciardo.

Slider
Lijst

1. Voorvleugel

1. Voorvleugel
1/14

De voorvleugel lijkt zeer veel op de variant waarmee het team tijdens de post-season test in Abu Dhabi experimenteerde. De formatie reed het gehele seizoen met omhoog lopende uiteinden maar dat concept is vervangen door een meer conventionele vormgeving. 

 

Red Bull RB13, vergelijking voorvleugels
De voorvleugel uit 2017 (zie inzet) vergeleken met de versie van de post-season test

Foto: Giorgio Piola

2. Neus

2. Neus
2/14

Net als in 2017 heeft Red Bull gekozen voor de opvallende neus met het gat erin. Hierdoor stroomt lucht richting de onderzijde van de wagen. Zo probeert het team de negatieve impact van de punt van de neus te neutraliseren. Omdat een volledige opening in de neus niet is toegestaan, zijn in de lengterichting smalle schotten aangebracht. De vorm van de neus, de camerasteunen, luchthappers, geblazen as en turning vanes zijn vrijwel ongewijzigd gebleven ten opzichte van afgelopen jaar, al is de verwachting van de vleugels onder het chassis nog gaan veranderen.

3. S-duct

3. S-duct
3/14

Het ontwerpteam heeft wederom gekozen voor de S-duct, met de ingang onder de neus en de uitgang halfweg het startnummer ‘3’. Dit systeem helpt lucht uit de neutrale sectie van de vleugel te ‘trekken’, waardoor de aerodynamische efficiëntie verbetert. Bovendien verbetert de luchtstroming bovenop de neus en wordt voorkomen dat de lucht loskomt van het oppervlak. De vorm van de neus, de camerasteunen, luchthappers, geblazen as en turning vanes zijn vrijwel ongewijzigd gebleven ten opzichte van afgelopen jaar, al is de verwachting van de vleugels onder het chassis nog gaan veranderen.

4. Voorwielophanging

4. Voorwielophanging
4/14

Het meest interessante gedeelte van de voorzijde van de RB14 is de ophanging. De gehele ophanging is opgehoogd, zowel de onderste als bovenste wishbones. Het achterste bevestigingspunt is voorzien van een opvallende knik. Hierdoor ontstaat er meer ruimte voor de lucht om richting middenrif te stromen zonder gestoord te worden door de elementen van de ophanging. Hiermee volgt Red Bull Racing de filosofie van Mercedes en Toro Rosso, die afgelopen jaar de ophanging al ophoogden. Ook de voorste wishbone is bij de bevestiging aan het chassis aangepast. Het montagepunt is exceptioneel hoog, relatief ver naar voren en schuin aflopend gevormd om het gewenste aerodynamisch effect te bereiken.

5. 360-gradencamera

5. 360-gradencamera
5/14

Komend jaar zijn alle Formule 1-bolides uitgerust met een 360-gradencamera. Op de RB14 is deze goed zichtbaar bovenop het chassis, kort voor de cockpit.

6. Bargeboards

6. Bargeboards
6/14

De bargeboards werden door alle teams in 2017 flink onder handen genomen. Door de nieuwe reglementen was er meer vrijheid maar het duurde even voordat de renstallen wisten hoe ze hier het beste mee konden omgaan. Ook in 2018 mogen we weer flinke veranderingen verwachten. Red Bull heeft de maximale ruimte benut met drie opstaande elementen, met elkaar verbonden via een horizontale vleugel. De voetplaat beschikt over diverse flapjes om de lucht beter te sturen.

7. Sidepod

7. Sidepod
7/14

Een van de meest opvallende elementen is de extreem smalle vorm van de sidepod. Red Bull heeft net als Williams en Haas gekozen voor de sidepod-filosofie die Ferrari afgelopen jaar introduceerde. Ook de formatie uit Milton Keynes heeft de voorste crashstructuur om de rijder te beschermen tegen een zijdelingse impact naar voren gehaald en verlaagd. Hierdoor ontstaat veel meer ruimte voor de bargeboards en kan de sidepod naar achteren gehaald worden. De opening is zo hoog mogelijk geplaatst, ongetwijfeld in overleg met de vormgevers van de vernieuwde voorwielophanging zodat er zo veel mogelijk koele lucht naar binnen komt. Het totaalpakket is extreem slank, wat moet resulteren in betere aerodynamische prestaties, al is de vormgeving van de onderkant van de sidepod niet zo extreem als we eerder bij Williams zagen. De turbulentie afkomstig van de roterende banden heeft door deze vormgeving een minder grote impact op de aerodynamica. Bovendien kan hiermee de gewichtsverdeling aangepast worden.

8. Sidepod deflector

8. Sidepod deflector
8/14

Langs de sidepods zien we een flink assortiment aan deflectoren. In Singapore 2017 kopieerde Red Bull al de vormgeving van Ferrari en heeft de geleerde lessen doorgevoerd voor de 2018-bolide. Bovendien is er goed naar de Mercedes gekeken. We zien vier verticale elementen om de schouder van de sidepod te beschermen tegen de turbulentie van de voorbanden. Daarmee moet de luchtstroming langs de zijkant richting flessenhals verbeteren. Om dat te bevorderen is bovenop de vloer een extra rand bevestigd.

9. Sidepod-vleugel

9. Sidepod-vleugel
9/14

Bovenop de sidepod vinden we een vleugel, vergelijkbaar met het element dat Toro Rosso afgelopen jaar gebruikte. Nu stopt het niet op de schouder van de sidepod maar loopt het door, eindigend in een aflopende endplate. Hiermee wordt een werveling gecreëerd die invloed heeft op de luchtstroming over de motorkap richting achterband en achtervleugel.

10. Ranke verpakking

10. Ranke verpakking
10/14

De sidepods lijken qua filosofie op de vormgeving van de RB5/6/7. Dat is op zich al opvallend gezien de enorme toename in noodzakelijke koeling voor de krachtbron door de komst van de turbo en hybridesystemen. Dit gedeelte van de RB14 is zeer slank vormgegeven zodat er zo veel mogelijk lucht richting diffuser en achtervleugel kan stromen. Om de motorcomponenten toch zo veel mogelijk te koelen, is de achterzijde geopend als een soort megafoon waaruit warme lucht kan ontsnappen.

11. Motorkap

11. Motorkap
11/14

De motorkap bestaat uit meerdere panelen en niet uit één geheel zoals afgelopen seizoenen het geval was. Dat lijkt erop te duiden dat het team van plan is om gedurende het seizoen veranderingen door te voeren aan dit gedeelte van de wagen om de koeling en aerodynamische prestaties te verbeteren. Net als de Williams en de Haas is de motorkap voorzien van een ruggenvin om de gevolgen van het verbod op de haaienvin zo veel mogelijk te beperken.

12. Achtervleugel

12. Achtervleugel
12/14

Het team heeft vastgehouden aan de enkele centrale steunpilaar van de achtervleugel. De bevestiging is wel veranderd. Het element zit nu verbonden aan de kreukelzone middels een systeem dat om de uitlaat heen gaat. Voorheen was de steun verbonden aan de motorkap.

13. T-vleugel

13. T-vleugel
13/14

In tegenstelling tot de reeds gepresenteerde Williams en Haas is de RB14 niet voorzien van een lage T-vleugel. Dat wil niet zeggen dat dit element niet op de wagen zal zitten, Red Bull was in 2017 immers ook vrij laat met de implementatie van de hoge T-vleugel.

14. Halo

14. Halo
14/14

De halo cockpitbescherming op de presentatiewagen beschikt over een fairing. Alle teams hebben de mogelijkheid om binnen twintig millimeter van de halo vleugelelementen te bevestigen om de invloed op de luchtstroming te beperken. Red Bull heeft de kaarten nog niet volledig op tafel gelegd, de verwachting is dat we in Barcelona ingrijpendere aerodynamische concepten te zien krijgen.

Met medewerking van tech-expert Matt Somerfield

Volgend artikel
Nieuwe Red Bull RB14 maakt eerste meters op nat Silverstone

Vorig artikel

Nieuwe Red Bull RB14 maakt eerste meters op nat Silverstone

Volgend artikel

Hülkenberg: Renault heeft meer tijd nodig om niveau Mercedes te halen

Hülkenberg: Renault heeft meer tijd nodig om niveau Mercedes te halen
Laad reacties