Tech: De evolutie van de Haas V17 in 2017

Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield nemen de belangrijkste updates van alle teams gedurende het Formule 1-seizoen 2017 onder de loep, met ditmaal aandacht voor Haas.

Haas beleefde in 2016 een indrukwekkend debuut maar kon dit seizoen die goede lijn niet doortrekken. Net als een jaar eerder eindigde de Amerikaanse formatie als achtste in het kampioenschap, al was de achterstand op rivalen Renault en Toro Rosso klein. Gedurende het jaar besteedde het team het beperkte budget vooral aan de vleugels en het gebied rondom de sidepods.

GP van Australië

GP van Australië
1/31

De T-vleugel van Haas kwam al tijdens de wintertests enkele malen ter sprake. Het element zou de oorzaak zijn van de hevige vibraties van de haaienvin motorkap. In Australië werd het team verplicht de haaienvin aan te passen om de stevigheid te verbeteren. Dat werd in eerste instantie provisorisch gedaan door een stuk stevig materiaal op de motorkap te plakken (zie pijl).

Photo by: Giorgio Piola

GP van China

GP van China
2/31

De achterremconfiguratie van de VF17 zonder remtrommel. De remschijf, geblazen as en de luchtkanalen voor de koeling zijn goed zichtbaar.

GP van Bahrein

GP van Bahrein
3/31

De zijkant van de vloer werd vanaf Bahrein voorzien van een opstaand buitenrandje om de luchtstroom beter te sturen. Daarnaast verscheen een lange gleuf daar kort naast.

Photo by: Giorgio Piola

GP van Bahrein

GP van Bahrein
4/31

Detailopname van het chassis en de voorwielophanging van de Haas.

GP van Monaco

GP van Monaco
5/31

Een mooi beeld van de achterremconfiguratie en de vele vleugeltjes aan de binnenkant van de luchthapper. Zie ook de zorgvuldig gevormde gurney op de buitenste hoek van de diffuser, waardoor hoge druk overvloeit in de lagedrukgebieden.

Photo by: Giorgio Piola

GP van Monaco

GP van Monaco
6/31

Close-up van de extra elementen boven de voetplaat van de bargeboards.

GP van Monaco

GP van Monaco
7/31

Detailopname van het vleugelelement bovenop en langs de sidepod, met twee vortex generatoren verbonden aan de sidepod.

GP van Monaco

GP van Monaco
8/31

De dubbellaags T-vleugel met een significant opstaande rand bij het bovenste element, bedoeld om meer downforce te genereren.

GP van Canada

GP van Canada
9/31

Een blik in de cockpit van de VF17. Het stuur toont opvallend veel overeenkomsten met de versie waarmee technisch partner Ferrari de afgelopen jaren reed.

GP van Azerbeidzjan

GP van Azerbeidzjan
10/31

De reservevleugels voor Romain Grosjean en Kevin Magnussen, met stuk voor stuk een andere configuratie van de flappen.

GP van Azerbeidzjan

GP van Azerbeidzjan
11/31

Een vergelijking van de dubbele versus de enkele montagesteun van de achtervleugel. De dubbele versie zorgt logischerwijs voor meer stevigheid, maar ook voor meer turbulente lucht.

Photo by: Giorgio Piola

GP van Azerbeidzjan

GP van Azerbeidzjan
12/31

Het bargeboard, de vloer en de luchtstroomgeleiders rondom de sidepod. Deze regio werd gedurende het seizoen steeds complexer.

Photo by: Giorgio Piola

GP van Azerbeidzjan

GP van Azerbeidzjan
13/31

Het uiteinde van de vloer voor de achterband, voorzien van drie kleinere L-vormige gleuven en een grotere. Hiermee probeert men de turbulentie afkomstig van de roterende band te beperken.

GP van Oostenrijk

GP van Oostenrijk
14/31

Detailopname van de flappen van de voorvleugel.

GP van Oostenrijk

GP van Oostenrijk
15/31

De voorvleugel van achteren gezien. De rechte vinnen onder de vleugel zijn nu goed zichtbaar. Hiermee wordt de lucht onder de vleugel de juiste kant op gestuurd. Ook goed zichtbaar is de endplate, die in twee delen is opgedeeld, zodat lucht naar buiten kan ontsnappen en om de voorband heen wordt geleid.

GP van Groot-Brittannië

GP van Groot-Brittannië
16/31

Haas kampte het gehele jaar met remproblemen en reed daardoor meestal met remschijven met veel koelgaten. De schijf voor Silverstone beschikte door het visgraatpatroon over zes koelopeningen. Ook de luchthapper is goed zichtbaar, voorzien van dunne ijzerdraadjes om te voorkomen dat grote klonten rubber of onderdelen klem komen te zitten en daardoor de koeling verhinderen.

GP van Hongarije

GP van Hongarije
17/31

De verbeterde endplate met een verlengd opwaarts lopend vleugeltje.

GP van België

GP van België
18/31

Monteurs voeren veranderingen door aan de remmen en ophanging van de VF17 van Romain Grosjean.

GP van België

GP van België
19/31

De DRS-activatie zonder omhulsel.

GP van Italië

GP van Italië
20/31

De boemerangvormige achtervleugel waarmee Haas in Monza in actie kwam. Deze vorm was ontwikkeld om op de lange rechte stukken de downforce en drag te beperken. Daarnaast was de T-vleugel verwijderd en bestond de monkey seat boven de uitlaat over slechts een enkele laag.

Photo by: Giorgio Piola

GP van Italië

GP van Italië
21/31

De koelgaten naast de cockpit van de rijder en de enkele koelopening bovenop de sidepod, om de hete lucht uit de sidepod te laten ontsnappen.

GP van Singapore

GP van Singapore
22/31

Haas experimenteerde in Singapore met een voorvleugel met slechts twee bovenste flappen, waar dat er gebruikelijk drie zijn.

GP van Singapore

GP van Singapore
23/31

De voorvleugel zonder de bovenste flappen bevestigd.

Photo by: Giorgio Piola

GP van Maleisië

GP van Maleisië
24/31

Een zijaanzicht van de aangepaste voorvleugel voor Sepang. Hoewel het een complex geheel is, valt de vleugel in het niet bij de versie van de topteams.

Photo by: Giorgio Piola

GP van Amerika

GP van Amerika
25/31

Tijdens de thuisrace introduceerde Haas een flink aantal updates. De meest opvallende verandering was de komst van de nieuwe sidepod deflector, bestaande uit vijf horizontale elementen. Dit zou de aerodynamische prestaties moeten verbeteren.

Photo by: Giorgio Piola

GP van Amerika

GP van Amerika
26/31

De nieuwe deflector vanaf de andere kant gezien.

GP van Amerika

GP van Amerika
27/31

Detailopname van de diffuser met de dubbele gurney over de gehele breedte, waarvan de onderste aan het uiteinde naar beneden afbuigt. Ook het gebruik van twee monkey seats is opvallend. Dit komt overeen met motorenleverancier Ferrari.

Photo by: Mark Sutton

GP van Brazilië

GP van Brazilië
28/31

Monteurs vervangen de bovenste laag van de T-vleugel voor een vlakkere versie die minder downforce genereert.

Photo by: Mark Sutton

GP van Abu Dhabi

GP van Abu Dhabi
29/31

Bovenaanzicht van het gebied rondom de sidepods. Zie de smalle gleuven in de cockpitvleugel, overeenkomstig met de lijnen in de vloer. Dit gebied was aan het einde van het seizoen een stuk complexer dan aan het begin van het jaar.

Photo by: Giorgio Piola

Abu Dhabi post-season test

Abu Dhabi post-season test
30/31

Het team experimenteerde in Abu Dhabi met de halo. In de airbox waren sensoren geplaatst om te zien in hoeverre de luchtstroming verandert door de cockpitbescherming.

Photo by: Mark Sutton

Abu Dhabi post-season test

Abu Dhabi post-season test
31/31

De teams mogen beperkte aerodynamische elementen op de halo plaatsen om de gevolgen van het component op de luchtstroom te beperken. Haas experimenteerde met kleine vortex generatoren op het middenpunt van de halo.

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Teams Haas F1 Team
Artikel type Analyse