Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech: De evolutie van de McLaren MCL32 in 2017

gedeeld
reacties
Tech: De evolutie van de McLaren MCL32 in 2017
Door: Casper Bekking
16 dec. 2017 14:06

Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield nemen de belangrijkste updates van alle teams gedurende het Formule 1-seizoen 2017 onder de loep, met ditmaal aandacht voor McLaren.

Het voormalig topteam uit Woking ondervond ook in 2017 de nadelen van de te langzame en onbetrouwbare Honda-motor. Desondanks deden de ontwerpers er alles aan om Fernando Alonso en Stoffel Vandoorne naar voren te helpen. Volgens de teamleiding beschikte McLaren over ‘misschien wel het beste chassis van het veld’. Wanneer de motor heel bleef en de omstandigheden goed uitpakten, lieten de rijders regelmatig zien waartoe zij in staat waren. We maken een rondje langs de vele updates die McLaren dit jaar introduceerde.

Slider
Lijst

Detail

Detail
1/42

Foto door: Sutton Images

De complexe verbinding tussen neus en voorvleugel beschikte bij McLaren over drie openingen om de drukgebieden in elkaar te laten overlopen.

Detail

Detail
2/42

Foto door: Sutton Images

Zijaanzicht van de ongelofelijk complexe endplates van de achtervleugel.

Detail

Detail
3/42

Foto door: Sutton Images

Dit bovenaanzicht toont de complexiteit van het middenrif van de MCL32, met diverse gleuven in de bargeboards en voetplaat.

Detail

Detail
4/42

Foto door: Giorgio Piola

Zelfs de camerabevestigingen waren zo aerodynamisch mogelijk vormgegeven, met een kleine opening om lucht langs de neus te leiden.

Detail

Detail
5/42

Foto door: Sutton Images

Detailopname van de cascade van de voorvleugel.

Detail

Detail
6/42

Foto door: Sutton Images

De voorremconfiguratie tijdens de opbouwfase, zonder de remtrommel.

Detail

Detail
7/42

Foto door: Giorgio Piola

Een goed beeld van de installatie van de Honda-krachtbron en de aanverwante onderdelen.

Detail

Detail
8/42

Foto door: Sutton Images

Het stuur van de MCL32. De vele knoppen en schakelaars zorgen ervoor dat de rijders het maximale uit hun krachtbron en chassis kunnen halen.

Detail

Detail
9/42

Foto door: Sutton Images

Op deze foto zien we mooi de flippervormgeving waarmee Fernando Alonso reed. De Spanjaard plaatst zijn vingers in de openingen van de flippers om het bijtpunt van de koppeling zo goed mogelijk te voelen.

GP van Australië

GP van Australië
10/42

Foto door: Giorgio Piola

McLaren was een van de meest actieve teams voor wat betreft de optimalisatie van de voorvleugel. Al in Australië waren vijf belangrijke veranderingen doorgevoerd ten opzichte van de wintertests. 1 - een extra gleuf in de voetplaat, 2 - twee vinnetjes onder de vleugel, waar dit er eerder nog drie waren, 3 - een aangepaste vorm van de tunnel, 4 - een andere vormgeving van de uiteinden van de flappen en 5 - een aangepaste configuratie van het buitenste deel van de bovenste flap.

GP van Australië

GP van Australië
11/42

Foto door: Giorgio Piola

Om de luchtstromingen rondom de sidepods te optimaliseren, werden in Melbourne al diverse veranderingen doorgevoerd aan het middenrif van de wagen. Er verscheen een gewelfde vleugel die de bargeboards verbond met het chassis (rode pijl), drie vortex generatoren op de schouder van de sidepod in plaats van één (witte pijl) en een extra uitstulping bij de vloer (blauwe pijl).

GP van China

GP van China
12/42

Foto door: Giorgio Piola

McLaren introduceerde in China een lange gleuf in de vloer, vergelijkbaar met wat Toro Rosso al toepaste. Hiermee zou de luchtstroming langs de flank van de auto verbeteren. De rode pijl wijst op een bijna onzichtbare opening halfweg de vloer, die noodzakelijk is om te voldoen aan de reglementen.

GP van China

GP van China
13/42

Foto door: Giorgio Piola

Daarnaast introduceerde het Britse team een T-vleugel, gekscherend wel de ‘omgekeerde klerenhanger’ genoemd. Hiermee probeerde het team meer downforce te genereren en tevens het gedrag van de achtervleugel te verbeteren, met name door de werveling afkomstig van de hoeken van de vleugel te beïnvloeden. De rode pijl wijst de complexiteit van de endplates aan.

GP van Bahrein

GP van Bahrein
14/42

Foto door: Giorgio Piola

De volgende race was de endplate aanzienlijk veranderd. Aan de achterzijde van de endplate bevonden zich twee zeer lange gleuven die ver naar boven doorliepen terwijl de bevestiging met het onderste deel van het element verder beperkt werd. Aan de voorkant werd een nieuw vleugelelement toegevoegd.

GP van Spanje

GP van Spanje
15/42

Foto door: Giorgio Piola

Het team maakte al enkele jaren gebruik van een geblazen as, maar reed opvallend genoeg de eerste GP’s van 2017 zonder dat concept. In Spanje keerde de holle as terug.

GP van Spanje

GP van Spanje
16/42

Foto door: Giorgio Piola

Een blik op de wederom aangepaste voorvleugel. De binnenkant van de endplate was nu voorzien van drie opwaarts gerichte vleugeltjes en de hoofdcascade was verder onder handen genomen.

GP van Spanje

GP van Spanje
17/42

Foto door: Sutton Images

Ook de diffuser had een update gekregen. De buitenste sectie was voorzien van een verticale opening. Daardoor kwam een klein deel van de hoge druk van het bovenste oppervlak terecht in de buitenste sectie, wat invloed heeft op de werveling.

GP van Spanje

GP van Spanje
18/42

Foto door: Giorgio Piola

Ook de bargeboards waren een bron van constante ontwikkeling gedurende het seizoen. De openingen in de voetplaat (zie pijl) werden continu geoptimaliseerd.

GP van Monaco

GP van Monaco
19/42

Foto door: Glenn Dunbar / LAT Images

Dit bovenaanzicht geeft een mooi beeld van de aerodynamische oppervlakken aan de voorkant van de wagen. Zie ook de asymmetrische koelpanelen naast de rijder: aan de rechterkant bevinden zich acht openingen, de linkerkant bleef gesloten.

GP van Monaco

GP van Monaco
20/42

Foto door: Giorgio Piola

In Monaco voegde McLaren zich bij de teams die experimenteerden met een achterwaarts gerichte gurney op de rand van de diffuser. Hiermee moet de luchtstroming aangepast worden, wat de prestaties zou moeten verbeteren.

GP van Canada

GP van Canada
21/42

Foto door: Giorgio Piola

Meetapparatuur tussen de voorwielen en de sidepods. Hiermee bekijkt het team de luchtstromingen rond het middenrif van de wagen, om de updates die in Monaco werden geïntroduceerd bij de bargeboards en omringende aerodynamische componenten te analyseren.

GP van Canada

GP van Canada
22/42

Foto door: Sutton Images

Om de turbulentie afkomstig van de roterende banden tegen te gaan, werden drie openingen in de vloer vlak voor de achterband gecreëerd.

GP van Canada

GP van Canada
23/42

Foto door: Giorgio Piola

Een vergelijking van de veranderingen die McLaren tussen de Grands Prix van Azerbeidzjan en Canada doorvoerde aan de uiteinden van de flappen.

GP van Oostenrijk

GP van Oostenrijk
24/42

Foto door: Giorgio Piola

De daaropvolgende race werd een nieuwe lay-out van de cascade geïntroduceerd. De buitenranden waren onder handen genomen en er werd een extra steunpunt op de voetplaat toegevoegd.

GP van Groot-Brittannië

GP van Groot-Brittannië
25/42

Foto door: Sutton Images

Hoe hypermodern de Formule 1 ook is, soms is een stuk tape de beste oplossing. Hier plakt een monteur een deel van de luchthapper van de voorrem dicht, om te voorkomen dat de remmen niet te ver afkoelen als blijkt dat de temperatuur een stuk lager is dan verwacht.

GP van Hongarije

GP van Hongarije
26/42

Foto door: Giorgio Piola

De voorvleugel voor Hongarije beschikte over een smalle gurney aan de bovenrand van de bovenste flap. Hiermee zou de downforce en de balans van de voorkant van de wagen iets moeten toenemen.

GP van Hongarije

GP van Hongarije
27/42

Foto door: Giorgio Piola

Vergelijking van de oude en de nieuwe monkey seat. De nieuwe (links) werd veel verder naar achteren geplaatst via een montage-arm. Daarnaast was de vorm van de vleugeltjes een stuk boller. Op deze manier probeerden de ontwerpers de vorm van de uitlaatgassen te beïnvloeden.

GP van Hongarije

GP van Hongarije
28/42

Foto door: Sutton Images

De driedubbele T-vleugel, de high downforce variant van McLaren om zo veel mogelijk neerwaartse druk te genereren.

Post GP-test Hongarije

Post GP-test Hongarije
29/42

Foto door: Sutton Images

Lando Norris achter het stuur van de MCL32 tijdens de test op de Hungaroring. De jonge Brit reed met meetsensoren achter het voorwiel, waarmee de luchtstroom afkomstig van de band gemeten werd.

GP van België

GP van België
30/42

Foto door: Giorgio Piola

Detailopname van de voetplaat van de bargeboards, voorzien van een extra gleuf.

GP van België

GP van België
31/42

Foto door: Sutton Images

In België maakte het team gebruik van slechts twee koelopeningen naast de cockpit, om de hitte uit de sidepods te laten wegvloeien.

GP van België

GP van België
32/42

Foto door: Giorgio Piola

De low downforce achtervleugel voor Spa-Francorchamps, gebruikt in samenwerking met de monkey seat en dubbele T-vleugel.

GP van Italië

GP van Italië
33/42

Foto door: Sutton Images

De bovenste flap werd voor het razendsnelle Monza significant versmald om de drag te verminderen en de downforceniveaus te minimaliseren.

GP van Italië

GP van Italië
34/42

Foto door: Giorgio Piola

De extreme low downforce achtervleugel voor de GP van Italië, zonder T-vleugel om een zo hoog mogelijke topsnelheid te bereiken.

GP van Maleisië

GP van Maleisië
35/42

Foto door: Sutton Images

Op Sepang voegde McLaren een pre-bargeboard toe aan het al uitermate volle gedeelte voor de sidepods.

GP van Amerika

GP van Amerika
36/42

Foto door: Giorgio Piola

De nieuwe voorvleugel die McLaren in Austin introduceerde voor Fernando Alonso, later kreeg ook Stoffel Vandoorne de beschikking over deze update. De aangepaste versie beschikte over twee extra gleuven in het binnenste van het geflapte gedeelte en aan de buitenrand tegen de endplate aan (gemarkeerd in geel). Daarnaast waren de drie vleugeltjes aan de binnenzijde van de endplate opnieuw veranderd (zie inzet voor vergelijking).

GP van Amerika

GP van Amerika
37/42

Een blik op de achterkant van de voorvleugel en de neus, waardoor details naar voren komen die doorgaans niet goed zichtbaar zijn.

GP van Amerika

GP van Amerika
38/42

Foto door: Sutton Images

Een kijkje in de cockpit van de McLaren-coureurs.

GP van Mexico

GP van Mexico
39/42

Foto door: Giorgio Piola

Een veel gezien beeld in 2017: monteurs halen de RA617H Honda-motor los om componenten te vervangen, waardoor wij een goed beeld krijgen van de installatie.

GP van Mexico

GP van Mexico
40/42

Foto door: Sutton Images

Voor het hooggelegen Mexico-Stad werd de MCL32 voorzien van vier koelgaten naast de cockpit.

GP van Mexico

GP van Mexico
41/42

Foto door: Sutton Images

Ter vergelijking de set-up met acht koelgaten, eveneens beschikbaar voor Mexico.

GP van Brazilië

GP van Brazilië
42/42

Foto door: Giorgio Piola

Bovenaanzicht van de voorvleugel waarmee de laatste races van het jaar werd gereden.

Volgend artikel
Het Formule 1-jaar 2017 volgens Doornbos: "Meer genoten dan voorgaande seizoenen"

Vorig artikel

Het Formule 1-jaar 2017 volgens Doornbos: "Meer genoten dan voorgaande seizoenen"

Volgend artikel

‘TT Circuit Assen in principe geschikt voor Formule 1-race’

‘TT Circuit Assen in principe geschikt voor Formule 1-race’

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Teams McLaren
Auteur Casper Bekking
Type artikel Analyse