Tech analyse: Updates Ferrari meer alleen halo-spiegels
Ferrari had een aantal updates meegenomen naar de Grand Prix van Spanje. De meeste aandacht ging uit naar de halo-spiegels maar er waren meer veranderingen zichtbaar. Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield bespreken ze.
Ferrari SF-71H met spiegel aan de halo
Mark Sutton
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
De spiegels van Ferrari zijn al langere tijd onderwerp van gesprek in de Formule 1-paddock. In Azerbeidzjan voerde het team een aantal kleine veranderingen door omdat de concurrentie had geklaagd dat het ontwerp niet aan de regels voldeed.
In Spanje gingen de mannen uit Maranello nog een stapje verder. Het team had de technische richtlijn over de bevestiging van spiegels aan de halo cockpitbescherming vrij geïnterpreteerd. Dat resulteerde in de komst van een vleugelelement, volgens de Italianen voor de stevigheid, volgens de concurrentie voor aerodynamisch gewin. Na onderzoek van de FIA werd het concept verboden voor de komende race in Monaco.
Hoewel de meeste aandacht uitging naar de spiegels en de halo-vleugel, had Ferrari meer updates meegenomen naar Barcelona. Het team probeert de SF71H verder te verfijnen om ook in het Europese seizoen de strijd aan te kunnen gaan met rivaal Mercedes. Zo verschenen de langwerpige openingen in de rand van de vloer. McLaren maakt al langer gebruik van dit concept.
Ferrari probeert op deze manier het effect van ‘tyre squirt’ verminderen, zodat er minder vuile lucht in de baan van de diffuser terechtkomt. Daarnaast heeft het team een nieuwe achterwielophanging meegenomen naar Barcelona.
De transitie tussen de arm en het wiel is een stuk agressiever vormgegeven. Daardoor ontstaat een breder, vlakker oppervlak waardoor de aerodynamische stroming eroverheen richting achtervleugel verbetert. Ook de diffuser was onder handen genomen. De buitensectie was minder vierkant dan de voorganger en de centrale sectie liep steiler af.
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties