Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Analyse: Is de Ferrari SF71H goed genoeg voor de titel?

gedeeld
commentaren
Analyse: Is de Ferrari SF71H goed genoeg voor de titel?
Casper Bekking
Door: Casper Bekking , Journalist
23 feb. 2018 16:11

Enkele uren na de onthulling van de nieuwe Mercedes F1-bolide toonde ook Ferrari haar 2018-model aan de wereld. Loopt de Scuderia ook de rest van het jaar achter de feiten aan of is de agressief ogende bolide een voorbode voor een sterk seizoen?

Het team uit Maranello profiteerde afgelopen seizoen optimaal van de nieuwe reglementen en verkleinde de achterstand op koploper Mercedes aanzienlijk. Sterker nog: in de eerste fase van het jaar was Ferrari de bovenliggende partij, mede door problemen bij Mercedes vanwege het diva-gedrag van de W08. Naarmate het seizoen vorderde herstelde de fabrikant uit Stuttgart de rangorde. Ferrari bleef met lege handen achter.

De motivatie om in 2018 eindelijk eens hoofdprijzen naar Maranello te halen is enorm. De nieuwe SF71H is voortgeborduurd op de succesvolle voorganger en is op enkele belangrijke punten nog radicaler ontworpen. De high rake-filosofie is nog iets verder uitgebreid maar de wielbasis is wel wat verlengd om Mercedes beter partij te kunnen bieden op de snelle, vloeiende circuits. Is dat voldoende om het zilverwaar veilig te stellen?

Motorsport.com bespreekt de belangrijkste technische aspecten van de scharlakenrode bolide. 

Ferrari SF71H voorvleugel
Ferrari SF71H voorvleugel

Foto: Ferrari

Net als bij de overige topteams is de verwachting dat de voorvleugel tijdens de wintertests en de openingsfase van het seizoen nog gaat veranderen. De voetplaat is wel aangepast en beschikt over twee sleuven, gesplitst door een gesloten gedeelte [1]. Dit is een onconventioneel concept, doorgaans loopt de gleuf volledig door. Dit is vermoedelijk bedoeld om de turbulentie afkomstig van de neutrale sectie op een specifieke manier te beïnvloeden, in samenwerking met de punten van de flappen. De onderste flap is verbonden aan de voetplaat en beschikt daar eveneens over een gleuf [2], zoals we afgelopen jaar al zagen bij Toro Rosso en McLaren. De buitenste sleuf [3] is conventioneel en heeft als doel de efficiëntie van de vleugel te verbeteren. Het blijft echter opvallend dat er gekozen is voor losse openingen en niet voor een gleuf over de gehele lengte. 

De opening van de luchthapper [4] is verkleind ten opzichte van de versie van 2017, waardoor het component een minder grote invloed heeft op de luchtstroming. Ferrari maakt gebruik van een geblazen as, waardoor de luchthapper een behoorlijke afmeting dient te hebben om dat concept te laten werken. Het is een bewuste ontwerpkeuze van de mannen uit Maranello. Zij vinden de geblazen as belangrijker dan de impact op de luchtstroom van de happer.  

Ferrari SF71H neus
Ferrari SF71H neus

Foto: Ferrari

De steunen van de neus zijn overduidelijk geïnspireerd op de McLaren van afgelopen jaar, nu er twee verticale sleuven in gemaakt zijn [5]. Daarnaast is het achterste element verlengd en buitenwaarts gericht [6]. Beide veranderingen zijn bedoeld om de luchtstroom onder de neus te verbeteren, evenals de stroming afkomstig van de neutrale sectie van de voorvleugel. 

De auto is opnieuw uitgerust van de s-duct met de opening aan de zijkant van de neus bij de ‘R’ uit het sponsorlogo. De SF70H beschikte nog over een paar vinnetjes naast de opening om de lucht beter te sturen maar dat ontbreekt op de 2018-spec. 

Ferrari SF71H voorzijde
Ferrari SF71H voorzijde

Foto: Ferrari

De bargeboards [7] zijn een voortborduursel op de versie van eind 2017. Ze reiken vrij ver naar voren, buigen weg van het chassis maar lopen op het hoogste punt parallel om de lucht optimaal richting sidepod te sturen. Het bargeboard beschikt over drie verticale sleuven om de stroming te optimaliseren. Net als afgelopen jaar is de vormgeving een stuk minder complex dan de bargeboards van rivaal Mercedes. Alle componenten, van de steunen in de neus tot de laatste turning vane op de hoek van de sidepod, werken samen om de luchtstroom optimaal richting vloer te sturen. Samen zijn deze componenten goed voor zo’n 20 procent van de totale downforce van de wagen.

Ferrari heeft de vorm van de al zeer innovatieve sidepods verder aangepast. Het concept met de verlaagde zijdelingse crashstructuur is inmiddels door veel andere teams overgenomen. Door deze verplaatsing ontstaat meer ruimte om de vorm en positie van de sidepod te veranderen, wat aerodynamisch gewin kan meebrengen. Ferrari is nog een stapje verder gegaan voor 2018.  

De voorste opening is duidelijk kleiner dan vorig jaar het geval was [8], waardoor de undercut nog extremer wordt en er meer lucht onderdoor kan stromen. Door deze extreme vormgeving moeten de radiatoren nog schuiner geplaatst worden. Dat heeft tot gevolg dat de koele lucht optimaal aangeleverd moet worden om maximaal te kunnen werken. Daarom is de bovenste inlaat [9] vergroot en naar achteren geplaatst. 

De extreem kleine opening is dit jaar volledig vrij gelaten en niet voorzien van luchtstroomgeleiders zoals afgelopen seizoen het geval was. De geleider is wel behouden gebleven maar bevindt zich verder naar achteren om de hoek van de sidepod te flankeren. Daaronder is nog een geleider geplaatst met daarop twee vortex generators [10] om de stroming naar achteren beter te sturen.  

Ferrari SF71H spiegel
Ferrari SF71H spiegel

Foto: Ferrari

Ferrari heeft een bijzondere oplossing bedacht voor de spiegels. Het gesloten element heeft een negatieve invloed op de stroming maar dat hebben de mannen uit Maranello opgelost door het geheel te openen. De lucht stroomt nu naar binnen en komt langs het glas van de spiegels aan de zichtkant weer naar buiten. Dat verbetert de efficiëntie van de bovenkant van de sidepod en de koelopening.  

Ferrari SF71H halo detail
Ferrari SF71H halo detail

Foto: Ferrari

De Ferrari-rode halo is voorzien van een aerodynamische fairing om de impact van het cockpitbeschermingssyteem op de luchtstroom te beperken. Ferrari heeft gekozen voor een relatief eenvoudig vleugelelement om de stroming richting airbox te verbeteren. De airbox zelf heeft een nieuwe vorm gekregen om de motor en aanverwante componenten beter te kunnen koelen.  

Ferrari SF71H achterkant detail
Ferrari SF71H achterkant detail

Foto: Ferrari

De sidepods lopen door de radicale vormgeving uit in een smalle flessenhals. De motorkap is eveneens aangepakt en voorzien van een lage T-vleugel. Daarnaast beschikt de motorkap over een vin om het verbod op de haaienvin enigszins te compenseren. De achtervleugel is een nagenoeg ongewijzigde versie en zal in de eerste fase van het seizoen nog onder handen genomen worden.

Conclusie

Zowel Ferrari als Mercedes heeft vastgehouden aan de filosofie van 2017, her en der verfijnd en verbeterd en met een deel overlap. Het wordt dus interessant om te zien wie de meeste progressie geboekt heeft. Ferrari schoot afgelopen seizoen op alle vlakken een beetje tekort ten opzichte van het merk met de ster, dus de Scuderia heeft op alle gebieden geprobeerd de wagen te verbeteren. Het is de vraag of het team genoeg gedaan heeft om de achterstand om te buigen in een voorsprong. 

Met medewerking van tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield

Volgend artikel

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Evenement Ferrari SF71H lancering
Teams Ferrari
Auteur Casper Bekking
Type artikel Analyse