Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech analyse: Geheimen van de topteams in eerste testweek

gedeeld
reacties
Tech analyse: Geheimen van de topteams in eerste testweek
Door: Casper Bekking
5 mrt. 2018 07:30

De presentatie van een nieuwe Formule 1-bolide geeft vaak een eerste idee van de kernconcepten en filosofie van de wagen, maar laat vertelt zelden het volledige verhaal.

Sommige teams hebben bepaalde elementen zelfs bewust weggelaten van de presentatiefoto’s om de media en de concurrentie niet direct het achterste van de tong te laten zien. Toch komt er een moment waarop deze sleutelelementen op de baan getest moeten worden. Dat gebeurde vorige week tijdens de eerste wintertest in Barcelona. Onze technisch expert Giorgio Piola spotte weer heel wat interessante innovaties. We maken een rondje langs de topteams.

Slider
Lijst

Mercedes-AMG F1 W09

Mercedes-AMG F1 W09
1/14

Foto door: Sutton Images

De kampioensformatie nam de tijd om de eerste dagen de prestaties van de nieuwe Zilverpijl te evalueren. Op woensdag gooiden de weergoden roet in het eten door de sneeuwval en nattigheid, waardoor er bijna een gehele testdag verloren ging. Daardoor besloot het team om de nieuwe voor- en achtervleugel, plus een nieuwe ‘cape’ op de laatste dag in te zetten om toch wat waardevolle data te verzamelen.

De voorvleugel

De voorvleugel
2/14

Foto door: Mark Sutton

De voorvleugel is een evolutie van de voorganger en beschikt over een aangepaste endplate. De middelste vin is verwijderd en de voorste opening loopt helemaal door tot het horizontale vleugeltje op de endplate, waardoor een veel bredere flap ontstaat. Dit verandert het gedrag van de luchtstroom richting en langs de voorband volledig. Met deze aanpassing wordt de turbulentie afkomstig van de roterende wielen veranderd, wat verderop de auto moet zorgen voor betere prestaties.

Mercedes F1 W09 cape

Mercedes F1 W09 cape
3/14

Foto door: Mark Sutton

De ‘cape’ onder de neus, geïntroduceerd in Spanje 2017 en gemodificeerd in Maleisië, is voor 2018 opnieuw onder handen genomen. Het startpunt is nu veel verder gebogen waardoor onder het element als het ware een tunnel ontstaat. Zo stroomt de lucht efficiënter onder de wagen door.

T-vleugel

T-vleugel
4/14

Foto door: Giorgio Piola

Aan de achterzijde van de wagen werd de lagere T-vleugel bevestigd (rode pijl). Dit element kan door een maas in de wet gebruikt worden en zal naarmate het seizoen vordert complexer worden.

Nieuwe achtervleugel

Nieuwe achtervleugel
5/14

De ‘schep’-vormige achtervleugel (een low downforce-versie) die de eerste dagen op de wagen zat werd op donderdag vervangen door een nieuwe high downforce-variant. Deze vleugel beschikt over een conventioneler gevormde voetplaat met een oplopende centrale sectie. Deze ophoging is min of meer even breed als het vleugeltje dat daaronder bevestigd is aan de centrale steun. Vermoedelijk werken beide delen in harmonie samen om de efficiëntie van elkaar te verbeteren evenals van de uitlaatgassen.

Ferrari SF71H

Ferrari SF71H
6/14

Foto door: Zak Mauger / LAT Images

De ontwerpers in Maranello hebben in de wintermaanden niet stilgezeten. Na de innovatieve SF70H beschikt ook de opvolger over heel wat interessante features.

Spiegel

Spiegel
7/14

Foto door: Giorgio Piola

De spiegels zijn niet alleen zeer origineel en innovatief maar het laat ook zien hoe ver de Scuderia bereid is te gaan om de reglementen optimaal te benutten. De open achterzijde van de spiegel beschikt over een luchtstroomgeleider die bevestigd is aan de achterkant van het spiegelglas. Dat geeft de lucht niet alleen de mogelijkheid om een andere route te volgen, maar het zorgt ook voor een afname van de turbulentie die doorgaans gecreëerd wordt door de massieve spiegel. Daardoor stroomt er meer schone lucht naar de bovenste sidepodopening. Ook de stroming over de rest van de sidepod naar de flessenhals verbetert. Andere teams zullen deze ontwikkeling met belangstelling aanschouwen om te bekijken of zijzelf ook een dergelijke toepassing kunnen ontwikkelen. Hoewel Ferrari het enige team is met een dergelijke sidepodopening die baat heeft bij dit ontwerp, kan het voor andere renstallen interessant zijn om de luchtstroom te verbeteren.

Diffuser

Diffuser
8/14

Foto door: Giorgio Piola

Een andere interessante vondst bevindt zich aan de achterzijde van de SF71H. Ferrari heeft de kreukelzone afgedekt (witte pijl) waardoor aan beide zijden een soort tunnel ontstaat. Op dit moment is nog niet duidelijk of deze openingen, die in lijn staan met de bovenste koelopeningen, een verlenging van de koelgaten zijn of dat het een aerodynamische oplossing betreft.

Vloer

Vloer
9/14

Foto door: Sutton Images

Op het moment dat de vloer gedemonteerd werd, konden we zien dat de hiervoor besproken opening uitmondt in een holte die de lijnen van de flessenhals volgt en tevens toegang geeft tot de opening van de startmotor (witte pijl, hieronder). 

 

Ferrari SF70H vloer met gat starter
Ferrari SF70H vloer met gat voor starter

Foto: Mark Sutton

Het lijkt aannemelijk dat de ontwerpers van mening waren dat de migratie van de luchtstroom rond de sidepod naar de flessenhalsregio te veel werd beïnvloed door de plotselinge overgang naar deze vloer en daarom een manier gezocht hebben om de prestaties te verbeteren.

Red Bull Racing RB14

Red Bull Racing RB14
10/14

Foto door: Sutton Images

Red Bull Racing kende geen geheel vlekkeloze start van het seizoen. De omstandigheden waren niet ideaal maar daar had ook de concurrentie last van. Aan het einde van de eerste testweek kwam de RB14 tot 209 ronden, ruim vijfhonderd kilometer minder dan de nieuwe wagens van Ferrari en Mercedes.

Voorvleugel

Voorvleugel
11/14

Foto door: Giorgio Piola

Red Bull Racing voerde op de laatste dag diverse tests uit met de voorvleugel. Het team keerde terug naar de eerdere specificatie uit 2017 (inzet) om later op de dag weer over te stappen naar de specificatie waarmee het vorige seizoen werd afgesloten. De vleugels beschikken overduidelijk over heel andere karakteristieken. Het buitenste deel is breder (gele markering), waardoor de stroming richting loopvlak van de band verandert. Ook bevindt zich aan de binnenzijde van de endplate een nieuw vleugeltje (omcirkeld) en, het belangrijkste, totaal andere flappen. De punten van de nieuwe configuratie zijn naar beneden gericht volgens de meest gangbare filosofie (blauwe pijlen) terwijl de onderste flap verbonden is aan de horizontale voetplaat (rode pijl). Deze veranderingen hebben invloed op de kracht en vorm van de werveling afkomstig van de neutrale sectie. De ingrijpende wijziging werd eind 2017 tijdens de post-season test al uitgeprobeerd en de back-to-back tests gingen in Barcelona verder. Schijnbaar heeft het team nog niet besloten welke versie het meeste voordeel oplevert.

Sidepod deflector

Sidepod deflector
12/14

Foto door: Sutton Images

Red Bull voerde nog meer tests uit om data te vergaren, al werd niet helemaal duidelijk of dat noodgedwongen was. De eerste dagen werd de RB14 veelvuldig de baan opgestuurd zonder de sidepod deflectors. Er gingen geruchten dat de bevestiging niet stevig genoeg was en de elementen daardoor in de bochten op de kerbstones zouden afbreken. Deze elementen zijn van groot belang om de turbulentie afkomstig van de roterende voorbanden tegen te houden en de sidepods, vloer en diffuser beter te laten werken. Overigens is het niet de eerste keer dat het team test zonder belangrijk aerodynamisch element. In 2015 reed Daniil Kvyat enige tijd zonder voorvleugel, omdat het enige beschikbare element na een crash afgeschreven was en men moest wachten tot een nieuw component in Barcelona arriveerde.

Bargeboard

Bargeboard
13/14

Foto door: Mark Sutton

Op de laatste dag keerde een aangepaste deflector terug op de wagen, voorzien van een extra bevestigingselement (witte pijl).

Infographic: Afgelegde afstanden, Barcelona Test 1

Infographic: Afgelegde afstanden, Barcelona Test 1
14/14
Volgend artikel
Opinie: Hoe zou het pensioen van Lewis Hamilton eruitzien?

Vorig artikel

Opinie: Hoe zou het pensioen van Lewis Hamilton eruitzien?

Volgend artikel

Regionale indeling F1-kalender voorlopig van de baan

Regionale indeling F1-kalender voorlopig van de baan
Laad reacties