Tech analyse: Hoe Ferrari het tij heeft gekeerd
Ferrari heeft na de zomerstop de rollen in de Formule 1 volledig omgedraaid. Waar de Scuderia eerst in de achtervolging moest op rivaal Mercedes, deelt het team de laatste tijd de lakens uit. En niet alleen op snelle circuits met veel lange rechte stukken, ook op high downforce-circuits is Ferrari sterk. Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield analyseren.
Foto door: Giorgio Piola
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Dat er met de krachtbron en de low downforce-configuratie van de SF90 weinig mis is, weten we al langer. Ferrari zette dat gegeven kracht bij door op Spa-Francorchamps en Monza de zege naar huis te rijden. Sinds de aerodynamische updates van Singapore kan het team echter ook meedoen in de langzame en middelsnelle bochten, een gebied waar de Scuderia eerder in het jaar geen potten kon breken.
Het nieuwe downforcepakket resulteert weliswaar in wat meer luchtweerstand (drag) maar de superieure motor compenseert dat meer dan voldoende. Daardoor blijft het snelheidsvoordeel ten opzichte van Mercedes behouden. In Stuttgart kwam men in de zomer met een upgrade van het motorblok maar deze Spec 3 werkt nog altijd niet naar behoren. Het maximale vermogen wordt zelden tot nooit gebruikt uit angst voor betrouwbaarheidsproblemen. Bij de klantenteams zagen we al enkele blokken in rook opgaan, het fabrieksteam wil dat risico niet lopen. Ferrari voegde daarentegen met hun update in Italië nog wat meer pk’s toe waardoor het verschil alleen maar groter geworden is. Het knappe is dat Ferrari de snelheid over het gehele spectrum heeft weten te verbeteren, zowel in de kwalificatie als in de race. De vier opeenvolgende pole-positions van Charles Leclerc spreken voor zich.
De belangrijkste factor in de wederopstanding wordt het vaakst over het hoofd gezien. De aerodynamische update brengt Ferrari namelijk in staat om de banden beter te benutten. De mannen uit Maranello waren eerder in het jaar niet in staat om voldoende temperatuur in de voorbanden te krijgen, waardoor de operationele window smaller was. Dat ging ten koste van bandenprestaties en levensduur ten opzichte van de concurrentie. Ferrari lijkt bij het ontwerp van de basisfilosofie voor de SF90 niet voldoende rekening te hebben gehouden met het dunnere loopvlak van de 2019-banden van Pirelli. De updates uit Singapore herstellen deze fout op lagere snelheid, al werkt de update beter dan Ferrari zelf had verwacht.
We hebben de voornaamste veranderingen voor de verbeterde vorm van Ferrari in onderstaande slider op een rijtje gezet.
Mercedes focust op 2020
De wederopstanding van Ferrari maakt de races een stuk interessanter en belooft ook nog wat voor de laatste wedstrijden van 2019. Mercedes daarentegen concentreert zich vooral op de progressie die het in 2020 kan boeken, aangezien de titels dit jaar al zo goed als zeker binnen zijn.
Red Bull zakt weg
Waar Ferrari een grote stap voorwaarts heeft gezet, lijkt Red Bull Racing in de tweede seizoenshelft stil te staan in de ontwikkeling. Het team staat nu overduidelijk op de derde plaats in de rangorde.
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties