De tech-experimenten waarmee McLaren het lek boven hoopt te krijgen
McLaren gebruikte een deel van het Grand Prix-weekend op de Red Bull Ring om een aantal sleutelgebieden van de MCL33 te evalueren in de hoop snel de benodigde vorm terug te vinden.
Foto door: Giorgio Piola
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
De Britse formatie begon nog vrij aardig aan het seizoen met veertig punten in de eerste vijf Grands Prix, maar scoorde sindsdien nog maar vier schamele puntjes. De progressie stokte waar de concurrentie met succes nieuwe onderdelen introduceerde. De prestaties in de windtunnel komen niet overeen met de praktijk. Een lastig probleem voor het team, want updates werken dus niet naar verwachting.
De afgelopen races experimenteerden Fernando Alonso en Stoffel Vandoorne met verschillende aerodynamische configuraties om te achterhalen waar het fout gaat. Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield analyseren.
De experimenten in Oostenrijk centreerden zich rond een prototype voorvleugel. De ontwerpers hadden diverse veranderingen doorgevoerd om de zwakke plekken te achterhalen.
McLaren MCL33 voorvleugel Oostenrijk
Illustratie: Giorgio Piola
- De tunnelvorm richting zijkant van de voetplaat was significant verminderd, met slechts een subtiel bobbeltje richting de rand.
- De vinnen daaronder waren ingekort omdat ze niet langer zo ver naar voren konden komen vanwege de aanpassingen aan de voetplaat.
- Het uiteinde net voor de endplate was voorzien van een volledig omsloten gleuf om lucht van de bovenkant van de vleugel naar de onderkant te sturen (gemarkeerd in geel).
- De tunnelvorm van de voetplaat aan de buitenkant was opgehoogd (blauwe pijl).
- De punt van de eerste flap werd naar boven gevormd in plaats van een neerwaarts gericht uiteinde. Dat verandert de rotatie van de luchtstroming afkomstig van het neutrale gedeelte van de vleugel (rode pijl).
Remmen op de auto van Fernando Alonso, McLaren MCL33
Foto: Giorgio Piola
Naast tests met andere 3D geprinte onderdelen, zoals brake ducts (hierboven) maakte McLaren ook gebruik van diverse sensoren en meetinstrumenten om de luchtstromingen te bepalen. Ook op flo-viz verf werd niet bespaard.
McLaren MCL33 of Fernando Alonso, barge board detail
Foto: Giorgio Piola
Hoewel de nieuwe onderdelen niet het antwoord op alle vragen zijn, moeten de tests in elk geval enige duidelijkheid geven over de weg die ingeslagen moet worden.
McLaren-designer Oatley over de pracht van de huidige F1-bolides
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties