Tech: De evolutie van de Sauber C36 in 2017

Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield nemen de belangrijkste updates van alle teams gedurende het Formule 1-seizoen 2017 onder de loep, te beginnen bij Sauber.

Het kleine team uit Zwitserland spartelde het gehele jaar achteraan maar was toch in staat om tweemaal in de punten te eindigen. Met name in het laatste deel van het seizoen had Sauber het lastig, mede vanwege de jaar oude Ferrari-motor. Ondanks het beperkte budget voerde de formatie toch heel wat veranderingen door aan de C36.

Wintertests

Wintertests
1/35

De C36 met de relatief hoog geplaatste uitlaat en daaronder een C-vormige monkey seat, waarmee de vorm van de uitlaatgassen veranderd wordt en richting achtervleugel werd gestuwd.

Photo by: Giorgio Piola

Wintertests

Wintertests
2/35

In Barcelona voerde het team veranderingen door aan de bargeboards en de luchtstroomgeleiders rondom de sidepod. Sauber introduceerde een pre-bargeboard (blauwe pijl) en een nieuwe voetplaat (witte pijl). Daarnaast was de vorm van de bargeboards geoptimaliseerd. De luchtstroomgeleider werd losgehaald van de vloer (gele pijl). De ontwerpers hadden op dit gebied veel meer vrijheid onder de nieuwe reglementen dan voorheen, dus daarom zagen we gedurende het jaar veel ontwikkelingen.

Photo by: Giorgio Piola

GP van Australië

GP van Australië
3/35

Voor de seizoensopener werd de vloer van de C36 voorzien van een opstaand, schuin wegdraaiend randje. Deze was voor het conventionele rechte vleugeltje geplaatst dat zich naast de achterband bevond.

Photo by: Giorgio Piola

GP van China

GP van China
4/35

De ontwerpers voegden in China een cockpitvleugel toe aan het chassis (rode pijl). Hiermee zou de luchtstroom richting de opening van de sidepod verbeteren, waardoor de koelefficiëntie toeneemt.

Photo by: Giorgio Piola

GP van China

GP van China
5/35

De high downforce configuratie van de achtervleugel werd in China voor de eerste maal ingezet. Ook was de relatief korte haaienvin op de motorkap goed zichtbaar.

Photo by: Giorgio Piola

GP van Bahrein

GP van Bahrein
6/35

In het snikhete Bahrein introduceerde Sauber een extra koelopening (rode pijl). Zo konden de krachtbron en de aanverwante onderdelen beter gekoeld worden, waardoor de kans op betrouwbaarheidsproblemen verkleind werd.

GP van Rusland

GP van Rusland
7/35

In Rusland waren de bargeboards opnieuw aangepast. Voor het bargeboard bevond zich een interessant vleugelelement dat verbonden was aan het chassis (het niet geverfde gedeelte), met aan de buitenkant een rijtje mini-winglets.

Photo by: Giorgio Piola

GP van Rusland

GP van Rusland
8/35

In Sochi werd ook de dubbele T-vleugel voor het eerst gebruikt. Door de tweede laag toe te voegen, probeerde het team de downforce en daarmee de prestaties te verbeteren.

Photo by: Giorgio Piola

GP van Spanje

GP van Spanje
9/35

De twee verschillende voorvleugelconfiguraties van Pascal Wehrlein voor de Spaanse GP. De uiteinden van de flappen buigen bij de bovenste versie ver naar beneden, bij de onderste vleugel zijn de elementen voortijdig ‘afgeknipt’. Ook is er bij die versie een hap genomen uit de bovenste flap. Op deze manier beïnvloedt men de luchtstroom richting banden en onderzijde van de wagen.

GP van Monaco

GP van Monaco
10/35

Voor de Grand Prix van Monaco had de Sauber een flinke gedaanteverandering ondergaan om zo veel mogelijk downforce te genereren voor het smalle en langzame stratencircuit. De luchtstroomgeleiders en sidepod deflector waren aangepast (rode pijlen) terwijl de vloer verder doorliep (groene pijl) en voorzien was van een extra vleugeltje in de lengte (witte pijl). De vloer beschikte over een lengtesleuf (gele pijl) en een extra rand (paarse pijl).

Photo by: Giorgio Piola

GP van Monaco

GP van Monaco
11/35

Een beeld vanuit een andere hoek van de toegevoegde opening in de vloer (gele pijl).

Photo by: Giorgio Piola

GP van Monaco

GP van Monaco
12/35

Verderop de auto waren nog enkele veranderingen doorgevoerd aan de vloer. Voor de achterband liep de vloer nu omhoog (witte pijl), terwijl er een extra opening gecreëerd was (rode pijl). Deze veranderingen hebben invloed op de luchtstroming afkomstig van de roterende banden, dat doorgaans een negatieve invloed heeft op de werking van de diffuser en achtervleugel.

GP van Monaco

GP van Monaco
13/35

Close-up van de winglets op de uiterste hoek van de diffuser, die sinds Monaco op de wagen zaten.

GP van Monaco

GP van Monaco
14/35

Flo-viz verf op de vleugeltjes die bevestigd zijn aan de remconfiguratie. Op deze manier wordt beoordeeld of de componenten naar behoren werken.

Photo by: Giorgio Piola

GP van Canada

GP van Canada
15/35

Een detailopname de dubbele vleugeltjes bovenop de rand van de vloer bij de bargeboards die in Monaco werden geïntroduceerd.

GP van Canada

GP van Canada
16/35

Een bijzonder beeld van de voorvleugel van de C36 van achteren gezien. De vorm van de verticale vinnen onder de vleugel is goed zichtbaar. Daarmee wordt aan de lucht een bepaalde richting gegeven.

GP van Canada

GP van Canada
17/35

De remconfiguratie met openingen in de remtrommel om de hitte tijdens het remmen te laten ontsnappen. Ook opvallend zijn de piepschuim blokjes aan de binnenzijde van de verticale vin. Hiermee werd tijdens de vrije training gemeten hoe dicht de luchthapper op de band geplaatst kan worden zonder dat het rubber geraakt wordt.

Photo by: Giorgio Piola

GP van Azerbeidzjan

GP van Azerbeidzjan
18/35

Detailopname van de voorvleugel voor Baku. Met name de opwaarts gerichte uiteinden van de flappen zijn opvallend. Dit concept werd het gehele seizoen gebruikt door Red Bull Racing, Sauber experimenteerde er flink op los.

Photo by: Giorgio Piola

Voorremmen

Voorremmen
19/35

De voorremconfiguratie zonder de remtrommel. Goed te zien is hoe het team verschillende luchtkanalen gebruikt om diverse onderdelen te koelen en de temperatuur te managen. Op die manier moet aerodynamische inconsistentie veroorzaakt door de deformatie en rotatie van de banden beperkt worden.

GP van Hongarije

GP van Hongarije
20/35

Sauber nam een behoorlijk updatepakket mee naar Hongarije. Onder meer de bargeboards waren onder handen genomen en beschikten nu over verticale openingen.

Photo by: Giorgio Piola

GP van Hongarije

GP van Hongarije
21/35

Het team zocht ook naar manieren om de luchtstroming rondom de schouder van de sidepods te verbeteren. Zo werd er een deel van het bodywork verlaagd en ontstond een merkwaardige bobbel.

Photo by: Giorgio Piola

Post GP-test Hongarije

Post GP-test Hongarije
22/35

Tijdens de test na het Grand Prix-weekend reed het team met dit grote hekwerk achter de achterwielen, voorzien van sensoren. Op deze manier wordt bekeken welke impact de turbulente luchtstroom afkomstig van de draaiende banden invloed heeft op de diffuser en achtervleugel.

Detail van de vloer

Detail van de vloer
23/35

Het gebied voor de achterband van een Formule 1-auto is een steeds complexer geheel geworden. Diverse openingen in de vloer en kleine opstaande randjes moeten de luchtstroom sturen om de negatieve wervelingen afkomstig van de draaiende banden te beperken. Sauber maakte gebruik van een krullend flapje kort voor de achterband, vergelijkbaar met het concept van McLaren.

Photo by: Giorgio Piola

GP van Italië

GP van Italië
24/35

De low downforce voorvleugel voor het raceweekend op Monza. Door de unieke karakteristieken van de Italiaanse baan reden de teams met een totaal andere aero-configuratie. Sauber experimenteerde met een enkele flap.

Photo by: Giorgio Piola

GP van Italië

GP van Italië
25/35

Een blik op de onderkant van de voorvleugel en de vele vinnen onder de flappen.

GP van Singapore

GP van Singapore
26/35

Detailopname van de sidepod deflector en de vloer. De dubbele vinnetjes op de rand van de vloer waren ook in Singapore aanwezig.

Photo by: Giorgio Piola

GP van Singapore

GP van Singapore
27/35

De reservevleugels voor Marcus Ericsson. De uiteinden van de flappen wijzen naar beneden richting voetplaat, iets dat eerder in het jaar niet altijd het geval was. Sauber heeft gedurende het seizoen veel geëxperimenteerd met diverse vleugelconfiguraties en de gevolgen op de luchtstroming richting vloer.

GP van Singapore

GP van Singapore
28/35

De high downforce afstelling voor het stratencircuit van Singapore, met een extreme achtervleugel om zo veel mogelijk neerwaartse druk te genereren. De endplates beschikten over zes lamellen om de drag te verminderen. Daarnaast zien we twee dubbele T-vleugels: eentje bovenop de haaienvin en de tweede bovenop de uitlaat.

Photo by: Giorgio Piola

Stuurwiel

Stuurwiel
29/35

Mooi beeld van het stuur van de C36 met een gigantische hoeveelheid aan knopjes voor ontelbare instellingen.

GP van Amerika

GP van Amerika
30/35

De reservevleugels van Pascal Wehrlein, met ditmaal opnieuw een andere vorm van de uiteinden van de flappen.

GP van Amerika

GP van Amerika
31/35

Sauber reed gedurende het seizoen met verschillende versies van de haaienvin, over het algemeen een stuk korter dan de concurrentie. Het team had moeite om de verwachte winst te behalen en keerde daardoor in de slotfase van het jaar steeds vaker terug naar een conventionele motorkap zonder uitstulpingen.

Photo by: Giorgio Piola

GP van Japan

GP van Japan
32/35

De diffuser van de C36. Het concept toont zeer veel overeenkomsten met de versie van Ferrari, met name aan de buitenkanten. Beide teams maken gebruik van een cluster aan vleugeltjes om een drukgebied te creëren waardoor de buitenste sectie van de diffuser harder moet werken en daardoor neerwaartse druk ontstaat.

GP van Mexico

GP van Mexico
33/35

Niet nieuw voor deze race maar wel een mooi beeld van de spiegel van de Sauber. Het team had ruimte gecreëerd voor een hittecamera, die de oppervlaktetemperatuur van de voorband in de gaten houdt.

GP van Abu Dhabi GP

GP van Abu Dhabi GP
34/35

Marcus Ericsson kreeg in de eerste training een flink meetapparaat voor de achtervleugel bevestigd terwijl hij met de halo reed. Zo verzamelde het team data over de impact van de cockpitbescherming die in 2018 op alle wagens zit.

Photo by: Mark Sutton

GP van Abu Dhabi Post GP-test

GP van Abu Dhabi Post GP-test
35/35

Tijdens de testsessie na de seizoensfinale werd eenzelfde hekwerk gemonteerd tussen het voorwiel en de sidepod. Daarmee werd bekeken welke impact de draaiende banden hebben op de aerodynamica van de wagen.

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Teams Sauber
Artikel type Analyse