Formule 1
Formule 1
R
GP van Spanje
07 mei
-
10 mei
VT1 in
55 dagen
R
GP van Monaco
21 mei
-
24 mei
VT1 in
68 dagen
R
GP van Canada
11 jun.
-
14 jun.
VT1 in
91 dagen
R
GP van Oostenrijk
02 jul.
-
05 jul.
VT1 in
111 dagen
R
GP van Groot-Brittannië
16 jul.
-
19 jul.
VT1 in
125 dagen
R
GP van Hongarije
30 jul.
-
02 aug.
VT1 in
139 dagen
R
GP van Italië
03 sep.
-
06 sep.
VT1 in
174 dagen
R
GP van Singapore
17 sep.
-
20 sep.
VT1 in
188 dagen
R
GP van Amerika
22 okt.
-
25 okt.
VT1 in
224 dagen
R
GP van Mexico
29 okt.
-
01 nov.
VT1 in
231 dagen
R
GP van Brazilië
12 nov.
-
15 nov.
VT1 in
244 dagen
R
GP van Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
VT1 in
258 dagen
Volledige:
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech analyse: De cape wint aan populariteit in de F1-paddock

gedeeld
reacties

De ‘cape’ onder de neus van een Formule 1-bolide is in de afgelopen seizoenen uitgegroeid tot een standaarditem. Het merendeel van de teams beschikt over dit aerodynamische concept. We bespreken de oorsprong en de verschillende varianten.

Tech analyse: De cape wint aan populariteit in de F1-paddock
Door:
Co-auteur: Casper Bekking
25 jul. 2019 05:00

Het idee is niet helemaal nieuw, meer een verfijning van een concept dat we eerder al in de Formule 1 zagen. De echte basis ligt bij McLaren en Williams. Zij reden in 2010 al met een dergelijk element onder de neus. Destijds kreeg het de oneerbiedige naam ‘sneeuwschep’ mee, maar het leverde hen wel het gewenste effect op. Met dit element werd de luchtstroming onder de hoge neus, die destijds verplicht was, beter gestuurd. 

Slider
Lijst

McLaren MP4-25 neus

McLaren MP4-25 neus
1/2

Foto door: Giorgio Piola

Williams FW32 neus (rechts) vergeleken met de FW31 (links)

Williams FW32 neus (rechts) vergeleken met de FW31 (links)
2/2

Foto door: Giorgio Piola

Mercedes herintroduceerde in 2017 de technische oplossing. Teamleden noemden het gekscherend ‘Super Ted’s cape’, refererend naar de Britse kinderserie. 

De fabrieksformatie beschikte over de smalste neus van het Formule 1-veld. Daardoor kon de cape aan beide kanten van de neus de luchtstroming oppikken en sturen.

Hieronder laten we zien hoe Mercedes het concept verder onder handen nam.

Slider
Lijst

Mercedes W08 nose duct, GP van Rusland

Mercedes W08 nose duct, GP van Rusland
1/4

Foto door: Giorgio Piola

De Mercedes W08 voorzien met turning vanes onder de neus en het chassis.

Mercedes W08 nose duct, GP van Spanje

Mercedes W08 nose duct, GP van Spanje
2/4

Foto door: Giorgio Piola

In Spanje werd de bolide voorzien van een smallere neus met daaronder een cape. Daardoor verdwenen de turning vanes in deze regio.

Mercedes W08 smalle neus, GP van Spanje

Mercedes W08 smalle neus, GP van Spanje
3/4

Foto door: Giorgio Piola

Mercedes koos ervoor om de cape te gebruiken om de luchtstroom te managen. Met deze oplossing kon dat eerder dan normaliter het geval was met de gebruikelijke aerodynamische concepten.

Evolutie van de Mercedes W08 neus in 2017

Evolutie van de Mercedes W08 neus in 2017
4/4

Foto door: Giorgio Piola

Gedurende het seizoen werd het concept meerdere malen verfijnd in de zoektocht naar maximale prestaties. Zowel de boven- als onderkant van het ontwerp werd veranderd. Zo werd de luchtstroom beter opgepakt en veranderde de wijze waarop de lucht aan de achterzijde weggesluisd werd.

Williams en McLaren volgen

Slider
Lijst

Williams FW41

Williams FW41
1/3

Foto door: Giorgio Piola

Williams gooide het ontwerp van de wagen in 2018 behoorlijk overhoop. De formatie kopieerde een aantal belangrijke aerodynamische ideeën van zowel Mercedes als Ferrari, in de hoop daarmee verder naar voren te komen. Een van de nieuwe elementen was de cape (rechtsboven).

Williams FW42

Williams FW42
2/3

Foto door: Giorgio Piola

De cape is hier duidelijk te zien op deze illustratie van de wagen van 2019.

McLaren MCL33 voorvleugel GP van Spanje

McLaren MCL33 voorvleugel GP van Spanje
3/3

Foto door: Giorgio Piola

McLaren volgde niet veel later met een eigen concept van de cape. Voor het eerst koos een team ervoor om de cape in samenspel met de air ducts in de neus te gebruiken. Hoewel er nog diverse aanpassingen nodig waren, waren de eerste resultaten veelbelovend.

Meer en meer teams nemen het concept over

Slider
Lijst

Racing Point RP19 neus

Racing Point RP19 neus
1/3

Foto door: Giorgio Piola

In 2019 raakten steeds meer teams overtuigd van de werking van het concept. Racing Point testte in Canada met een eigen variant, in Frankrijk werd hier voor het eerst echt mee geracet. Net als bij McLaren werkte het concept nauw samen met de openingen in de neus.

Renault F1 Team R.S.19 neus

Renault F1 Team R.S.19 neus
2/3

Foto door: Giorgio Piola

Renault sprong ook op de voorbijrazende trein met een eigen versie van de cape, al is deze overduidelijk minder complex dan de versie van andere teams.

Alfa Romeo Racing C38 neus

Alfa Romeo Racing C38 neus
3/3

Foto door: Giorgio Piola

Op Silverstone kwam ook Alfa Romeo op de proppen met de aerodynamische oplossing. Net als bij McLaren en Racing Point staat de cape in verbinding met de openingen rond de punt van de neus. Deze openingen werden eveneens aangepast, net als de steunelementen van de neus met de vleugelplaat.

Haas past F1-wagen voor 2020 niet aan vanwege banden

Vorig artikel

Haas past F1-wagen voor 2020 niet aan vanwege banden

Volgend artikel

Waarom zestien races per seizoen in Formule 1 niet mogelijk is

Waarom zestien races per seizoen in Formule 1 niet mogelijk is
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Auteur Matthew Somerfield