Analyse

Tech analyse: De agressieve veranderingen van Red Bull voor 2018

Red Bull zette alles op alles om de nieuwe RB14 op tijd klaar te hebben, zodat Max Verstappen en Daniel Ricciardo vanaf de start van het seizoen mee kunnen doen om de prijzen.

Red Bull RB14 deflectors, V3

Red Bull RB14 deflectors, V3

Giorgio Piola

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!

De RB13 was aan het einde van het seizoen een sterke, competitieve wagen, maar het team uit Milton Keynes kende een moeizame seizoensstart en verloor direct veel terrein. Dat lag onder andere aan problemen met de correlatie tussen de windtunnel en de realiteit op het circuit en zo holde Red Bull lang achter de feiten aan.

Red Bull RB13  sidepods intake comparison
Red Bull RB13 sidepods vergelijking

Tekening: Giorgio Piola

Dit seizoen is het team uit Milton Keynes veel agressiever van start gegaan. De sidepods zijn daar een mooi voorbeeld van. Vorig seizoen begon het team met een simpel onderwerp met twee oplopende elementen. Rond Silverstone in juni had het de bargeboards al verschillende keren verfijnd en daar werd de basis gelegd voor het ontwerp dat we in Melbourne zagen. De complexere opstelling helpt de turbulentie van de voorbanden weg te leiden.

In Hongarije introduceerde Red Bull een verder verfijnde sidepod met drie gleuven op de voorste rand van de vloer. In Singapore installeerde het team een deflector die volgens Sebastian Vettel een rechtstreekse kopie was van Ferrari. Voor 2018 blijft het team die verticale deflectoren ontwikkelen, maar gaat het zijn eigen weg en niet die van Ferrari.

Waar het wel de mosterd in Maranello heeft gehaald is de plaatsing van de zijdelingse impactstructuur (inzet), verder naar voren en lager op de wagen. Daardoor kan het net zoals Ferrari de inlaat van de sidepod verder naar achteren positioneren, verder weg van de turbulentie van de voorbanden.
Red Bull RB14 deflectors, V2
Red Bull RB14 deflectoren, V2

Tekening: Giorgio Piola

De nieuwe deflectoren werden niet zonder problemen in gebruik genomen. Tijdens de wintertest in Barcelona was de constructie (boven) niet stevig genoeg, waardoor de verticale panelen veel te veel bewogen in snelle bochten. Dat leidde tot weinig betrouwbare resultaten. In de zoektocht naar een permanente oplossing testte Red Bull zelfs even zonder de deflectoren.

Red Bull RB14 deflectors, V3
Red Bull RB14 deflectoren, V3

Tekening: Giorgio Piola

Uiteindelijk voegde het ontwerpteam twee metalen steunen toe (boven, rode pijlen), samen met een elegante boemerangvleugel (witte pijl) die de deflector verbindt met het voorste punt van het bargeboard. Die vleugel lijkt zelf ook een aerodynamisch voordeel op te leveren en is al op verschillende andere wagens in de paddock gespot.
 
Het team monteerde ook enkele vleugeltjes in de vorm van een 'r' op de voetplaat van de bargeboards (blauwe pijlen) om dat deel van de wagen verder te blijven ontwikkelen.
 

Sluit je aan bij de Motorsport community

Praat mee
Vorig artikel Haas haalt uit naar beschuldigingen over 'Ferrari-replica'
Volgend artikel Silverstone verwacht significante tijdwinst door nieuw asfalt

Beste reacties

Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?

Meld je gratis aan

  • Snel toegang tot je favoriete artikelen

  • Stel alerts in voor breaking news en je favoriete coureurs

  • Laat je horen met de reactiemodule

Motorsport prime

Ontdek premium content
Abonneer

Editie

Nederland