Tech: De veranderingen van Mercedes voor Monaco

Het is geen geheim dat de langste wagens van het Formule 1-veld de meeste problemen hebben op het smalle en bochtige stratencircuit in Monte Carlo, al stelde het team op basis van eigen berekeningen dat het downforce-voordeel dat behaald wordt met het concept meer oplevert dan de tiende die verloren gaat door de langere wielbasis. 

De kampioensformatie heeft belangrijke lessen getrokken uit de mislukte race in 2017 en voerde subtiele veranderingen door om mee te kunnen doen om de prijzen, ook al was Red Bull te snel voor iedereen. Schadebeperking was het devies voor WK-leider Lewis Hamilton. 

De ontwerpers kwamen met zes vortex generators bovenop de sidepod. Deze vleugeltjes werden tijdens de post-GP test in Barcelona al uitgeprobeerd en men had er vertrouwen in dat de verandering kon bijdragen aan een betere prestatie. De agressief naar buiten staande elementen stuwen de lucht langs de sidepod, wat luchtstroomscheiding uitstelt en de lucht langs de sidepod harder laat werken. 

Mercedes AMG F1 W09 bodywork detail

Foto: Giorgio Piola

Ook koeling is een belangrijke factor in Monaco, aangezien de lage snelheden het lastig maken om de normale hoeveelheden lucht door de auto te laten stromen. Daarom koos Mercedes voor een nieuwe motorkap, met een schoorsteenopening zoals we in 2017 al enkele malen zagen. 

Op donderdag kampten de rijders met vibratieproblemen, waarna op zaterdag de voorwielophanging stevig onder handen werd genomen. Dat resulteerde direct in meer vertrouwen en betere rondetijden.