Tech update: Williams op jacht naar Toro Rosso en Ferrari

Williams introduceert in Bahrein na hun matige optreden in Melbourne nieuwe onderdelen op de FW38, met als doel Toro Rosso te verschalken en de jacht op Ferrari te openen.

Williams FW38 detail

Williams FW38 detail

Giorgio Piola

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!

We verwachten een nieuwe, kortere neus en een complexere voorvleugel in Bahrein, al zullen de onderdelen niet voor zaterdag op het circuit arriveren. Bovendien beschikt het team maar over één nieuwe neus, die bedoeld is voor Felipe Massa. Teamgenoot Bottas zal nog even moeten wachten op de nieuwe voorzijde, zo heeft het team bevestigd tegenover Motorsport.com.

Er is reeds een kleine aanpassing aan de FW38 zichtbaar: de verticale vinnetjes aan de voorzijde van de splitter zijn verhoogd en naar buiten gedraaid, met als doel de lucht beter in de richting van de bargeboards en de sidepod undercut te laten stromen. Het team zoekt op deze manier naar betere prestaties van de diffuser. 

Williams FW38 achterkant detail
Williams FW38 achterkant detail

Foto: Giorgio Piola

Aan de achterzijde is niets veranderd, al is het mooi om de aandacht voor bepaalde details te zien. Williams heeft dit seizoen het aantal sleuven voor de achterband vergroot, terwijl ook een verticale vin op de vloer is toegevoegd. Dit helpt de negatieve invloed van de draaiende en bewegende banden op de luchtstroom te beperken. De lucht vertrekt lateraal van de achterbanden wanneer deze draaien en vervormen onder druk. De sleuven en vinnen zijn bedoeld om de stroming weer recht te trekken en de verstoring in de diffuser te beperken.

De FW38 varieert op diverse gebieden van de concurrentie, maar het meest opvallende element is de boog rondom de koeling en ophanging. Deze boog zuigt als het ware de hete lucht afkomstig van de motorkap aan. Bovendien begeleidt het de luchtstroom in deze regio op weg naar de achtervleugel, wat de algehele balans en downforce verbetert. 

 

Met medewerking van Giorgio Piola 

Sluit je aan bij de Motorsport community

Praat mee
Vorig artikel "Mercedes nog steeds de favoriet", erkent Vettel
Volgend artikel "Knock-out kwalificatie groot nadeel voor kleine teams", zegt Ericsson

Beste reacties

Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?

Meld je gratis aan

  • Snel toegang tot je favoriete artikelen

  • Stel alerts in voor breaking news en je favoriete coureurs

  • Laat je horen met de reactiemodule

Motorsport prime

Ontdek premium content
Abonneer

Editie

Nederland