Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech update: Williams met nieuwe achtervleugel op jacht naar top-drie

Williams is teleurgesteld over de prestaties in de voorbije Grands Prix. Door de wederopstanding van Red Bull is de formatie uit Grove teruggezakt tot de vierde plaats in de rangorde.

Williams houdt zich vast aan het feit dat hun auto beter presteert op circuits waar minder downforce vereist is, zoals het Circuit Gilles Villeneuve in Canada. Om eindelijk weer eens in de voorhoede mee te kunnen doen, is de FW38 voorzien van een nieuwe achtervleugel. De nieuwe versie is bedoeld om de aerodynamische afwegingen tussen hoge topsnelheid op de lange rechte stukken en downforce in de langzame bochten te optimaliseren. Dat blijkt uit het feit dat niet enkel de horizontale elementen onder handen zijn genomen, maar ook de endplates zijn gewijzigd.

De diepte van de ‘geul’ onderin de horizontale elementen is verminderd ten opzichte van Monaco, om minder downforce te genereren en daarmee een hogere topsnelheid te behalen. Tevens wordt daarmee de effectiviteit van het DRS vergroot. Ook is de hoek van de vleugel behoorlijk afgenomen. De centrale V-groef die recentelijk werd geïntroduceerd is behouden, maar is afgenomen in grootte. 

De endplates zijn eveneens aangepast. De vijf sleuven aan de bovenzijde lopen nu af richting de achterzijde, in plaats van een rechte lijn zoals eerder dit jaar werd gebruikt. Dit verandert de luchtstroom op weg naar de horizontale elementen.

De oude voorvleugel: 

Williams FW38 achterzijde detail
Williams FW38 achterzijde detail

Foto: Giorgio Piola

 Via onze tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield

 
Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement Canadese GP
Circuit Circuit Gilles-Villeneuve
Teams Williams
Artikel type Analyse
Topic Giorgio Piola's technische F1-analyses