Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech update: Ultra low downforce achtervleugel Red Bull Racing

Red Bull Racing komt qua motorvermogen nog altijd tekort ten opzichte van concurrenten Mercedes en Ferrari. Op Spa-Francorchamps loste het team dat op door met minder downforce te rijden dan de concurrentie.

Voor aankomend weekend, in the temple of speed Monza, gaat RBR nog een stapje verder met een nog vlakkere achtervleugel voor Max Verstappen en Daniel Ricciardo.

De horizontale flappen van de vleugel staan extreem vlak, om zo min mogelijk luchtweerstand te creëren. Deze configuratie houdt tevens in dat de sleuven in de bovenste rand van de endplate verwijderd kunnen worden. De botsende drukgebieden op de hoek van de vleugel zijn te klein om een ongewenste luchtstroom te creëren. 

Wat ook opvalt is dat de centrale steun, die doorgaans aan de voorzijde de hoofdplaat bevestigd is en in verbinding staat met de DRS, nu een zwanenhalsvorm heeft gekregen. De vorm in aangepast om overeen te komen met de onderkant van de hoofdplaat van de vleugel. Dit heeft niet enkel te maken met de extreem laag geplaatste DRS-activator, maar ook met de verstoring die de steun zou kunnen veroorzaken in de luchtstroming. 

Red Bull Racing RB12, achtervleugel
Red Bull Racing RB12, achtervleugel

Giorgio Piola

Ter vergelijking de achtervleugel van Spa.

 

Via onze tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement Belgische GP
Circuit Spa-Francorchamps
Teams Red Bull Racing
Artikel type Analyse
Topic Giorgio Piola's technische F1-analyses