Tech update: Onderhuids bij de Mercedes W07

Het eerste dat opvalt, is de locatie van de radiatoren, geplaatst binnenin de sidepod. In 2016 zijn de elementen schuin horizontaal geplaatst (gemarkeerd in blauw) met als doel de koeling te verbeteren en tevens een strakkere vormgeving van het bodywork te bewerkstelligen. Dat zorgt weer voor verbeterde aerodynamische prestaties. 

Daarachter zien we de warmtebescherming van de uitlaten (gemarkeerd in rood). De uitlaatconfiguratie is nauwelijks veranderd ten opzichte van afgelopen jaar, nadat Mercedes tussen 2014 en 2015 het geheel flink op de schop nam. Aangezien het slechts één token kost om de lay-out aan te passen, is de kans aanzienlijk dat we gedurende het seizoen nog veranderingen te zien krijgen. Mercedes heeft tot op heden 19 tokens benut, waardoor er nog 13 beschikbaar zijn voor het vervolg van het seizoen. 

Mercedes was in 2015 al voorloper op het gebied van de variabele inlaatspruitstukken, die na een verbod in 2014 weer toegestaan zijn. Hoewel de technologie vrij oud is, heeft het een positief effect in het huidige hybridetijdperk. De beschermkap (gemarkeerd in groen) is vergroot en ietwat aangepast qua vorm, waarschijnlijk als reactie op veranderingen aan de inlaatspruitstukken die daarbinnen gevestigd zijn. 

Mercedes W07 airbox

Tekening door: Giorgio Piola

Mercedes heeft een van de oliekoelers aan de achterzijde van de motor gemonteerd (gemarkeerd in geel), welke van lucht wordt voorzien door de twee buitenste openingen van de vergrote airbox.

De steunpilaar van de achtervleugel van de Toro Rosso STR10 en de uitlaat

Tekening door: Giorgio Piola

Buiten de motor is te zien dat Mercedes heeft vastgehouden aan de Y-Lon, welke de uitlaat omvat en de achtervleugel ondersteunt. Veel andere teams hebben de oplossing van Toro Rosso gevolgd, waarbij een steunpilaar dwars door de uitlaat gaat.