De vleugel werd in Sochi al kortstondig ingezet, totdat problemen met het Drag Reduction System ervoor zorgden dat Ferrari terug moest keren naar de voorgaande specificatie. In Spanje is extra downforce echter zeer wenselijk, waardoor de vleugel opnieuw gemonteerd werd.

Ferrari SF16-H detail

Foto: Giorgio Piola

De vleugel beschikt over een aangepaste mainplate met een steilere vorm naar boven (het onderste, rode element), wat de lengte van het element en de invalshoek vergroot. Datzelfde maar dan in omgekeerde vorm kan gezegd worden over het bovenste element (met de sponsoring). De bovenste rand is naar meer gebogen vanaf het middelste steunpunt (zie de schaduw ten opzichte van de oude versie). Het team maakt gebruik van een veel steilere invalshoek, goed voor een toename van de downforce.

Daarnaast is een extra opening gecreëerd in de endplate (omcirkeld). Dat levert een extra luchtstroom in de richting van de mainplate op.

Om de vleugel correct te laten werken en geen ongewenste instabiliteit te veroorzaken, keert de Monkey Seat terug boven de uitlaat. Hierdoor worden de uitlaatgassen en de omringende luchtstromen naar boven geleid, om de luchtstromen van de diffuser en achtervleugel beter te laten samenkomen.

Via onze tech-redacteur Giorgio Piola