Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech update: McLaren MP4-31 achtervleugel

McLaren schaart zich bij de teams die een bijzondere oplossing voor de achtervleugel gebruiken, die eerst door Toro Rosso werd geïntroduceerd en nu de aandacht heeft getrokken van andere ontwerpers.

De oplossing draait om de verbinding tussen de flappen en het vleugeluiteinde voor de achtervleugel en de vortex ontstaat door de verschillende aerodynamische lading van die twee elementen. Normaal gezien brengen de teams gleuven aan in de endplates, maar bij de oplossing van Toro Rosso wordt die gleuf ver doorgetrokken tot aan de rand met een kleine steun om de rigiditeit te vergroten.

Zoals met elke oplossing kan je wat Toro Rosso heeft gedaan niet zomaar kopiëren en plakken op je eigen bolide. Er komt heel wat onderzoek bij kijken met behulp van CFD en de windtunnel. De teams die een dergelijke oplossing hebben, Toro Rosso, Mercedes, Sauber en nu dus ook McLaren, hebben dus allemaal hun eigen accenten.

Bij McLaren hebben ze de gleuven nog verder doorgetrokken tot aan de flappen om hen onder een nog grotere invalshoek te kunnen zetten. Om het effect van die gleuven uit te balanceren hebben ze hun extra steunen verder naar achteren geplaatst. De volledige lengte van het oppervlak van de endplate (onder) heeft onderaan een gebogen rand.

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement Singapore GP
Circuit Singapore Street Circuit
Teams Mercedes
Artikel type Analyse
Topic Giorgio Piola's technische F1-analyses