Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech update: Ferrari SF16-H splitter

Ferrari blijft ook nu nog onderdelen uittesten op de SF16-H. Niet alleen om nog meer snelheid te vinden, maar ook om het effect uit te testen op de wagen van volgend jaar.

De Scuderia heeft de laatste wedstrijden vooral gesleuteld aan de aerodynamische structuren aan de onderkant van de neus en het chassis met sculpturen zoals de zogenaamde bat-wing, die vanaf Japan weer op de wagen is verschenen. Dit is een deel van de wagen waar de laatste jaren een hevige ontwikkeling heeft plaats gevonden, met Mercedes op kop.

Daardoor zijn er vleugels ontstaan in de buurt van de vloer om luchtstromen verder op de wagen in positieve zin te beïnvloeden, zoals de Y250 vortex. Red Bull gebruikte eerst een soort meeuwenvleugel rond de sensor voor de rijhoogte, maar op de RB12 probeerde het iets anders met een vleugeltje aan beide kanten van de splitter.

McLaren MP4/31 front fins, German GP
McLaren MP4/31 vinnen, Duitse GP

Foto: Giorgio Piola

McLaren installeerde zijn eigen versie van de splittervleugel in Duitsland (boven) en nu heeft blijkbaar ook Ferrari iets geprobeerd. 

Car of Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H
Wagen van Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H

Foto: Giorgio Piola

De SF16-H van Sebastian Vettel kreeg een soortgelijk vleugeltje tijdens de eerste vrije training in Austin, maar bleef niet lang aan de wagen bevestigd. Toen de Duitser ver over de hoge kerbs geen bij het uitkomen van bocht 19, koos het vleugeltje het ruime sop. 

De afbeelding hierboven toont hoe de staaf die het vleugeltje vast moest houden eenzaam achterblijft na de hevige vibraties over de boordstenen. 

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement Amerikaanse GP
Circuit Circuit of the Americas
Teams Ferrari
Artikel type Analyse
Topic Giorgio Piola's technische F1-analyses