Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech update: Ferrari experimenteert met achterzijde van SF16-H

Ferrari experimenteert in Brazilië met verschillende oplossingen voor de brake ducts van de achterremmen. Kimi Raikkonen testte in de eerste vrijdagtraining een configuratie die in VT2 op beide auto’s verscheen.

Ferrari SF16-H, detail

Ferrari SF16-H, detail

Foto: Giorgio Piola

De verandering heeft een tweeledig doel. Zowel de aerodynamische karakteristieken als de hoeveelheid lucht die naar de luchthapper van de achterrem geleid wordt veranderen met deze ingreep. Het verticale element dat zich langs de binnenkant van de band bevindt, begint nu rond de centrale as en loopt niet langer door tot de onderzijde van de brake duct. Daardoor komt de horizontale voetplaat onderaan de brake duct los te staan (zie hierboven). 

Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H, remmen
Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H, remmen

Foto: Giorgio Piola

Deze veranderingen, samen met de aanpassing aan de vloer die we hieronder bespreken, zou de wijze waarop de lucht rondom de achterband en richting de diffuser stroomt moeten verbeteren. 

Aanpassing aan de vloer

Ferrari SF16-H, detail van de vloer
Ferrari SF16-H, detail van de vloer

Foto: Giorgio Piola

Daarnaast heeft Ferrari voor het Grand Prix-weekend in Brazilië een kleine verandering doorgevoerd aan de achterzijde van de SF16-H. De vorm van het vinnetje op de vloer, net voor en naast de achterband, is aangepast. 

Het lijkt slechts een minimale aanpassing, maar de gevolgen kunnen behoorlijk groot zijn. Dit gedeelte van de vloer is voorzien van diverse elementen om de luchtstroming die afkomstig is van de achterband te beïnvloeden. 

Wanneer er geen maatregelen genomen worden, werkt de lucht afkomstig van de band vernietigend voor de diffuser, een effect dat bekendstaat als ‘tyre squirt’. De rotatie en deformatie van de band onder druk zorgt ervoor dat lucht lateraal in het pad van de diffuser wordt ‘gespoten’, wat de vorm van de luchtstroom aantast en een negatief effect op de prestaties heeft. De diffuser is zo ontworpen dat het tot op bepaalde hoogte om kan gaan met dit effect maar inconsistentie in het dynamisch gedrag van de auto leidt tot instabiliteit en mindere prestaties. 

Alle teams benaderen dit probleem op een andere manier. Bovendien is het nog altijd een gebied van de auto waarop winst te boeken valt, waardoor we ook in de slotfase van het seizoen nieuwe vormen zien verschijnen. In het geval van Ferrari is de vin rechter gemaakt, met slechts een kleine buiging bovenaan. Deze aanpassing heeft invloed op de werveling, een ander effect dan de vorige versie (zie inzet). 

 

Via onze tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield 

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement Braziliaanse GP
Circuit Interlagos
Teams Ferrari
Artikel type Analyse
Topic Giorgio Piola's technische F1-analyses