Tech update: De unieke monkey seat van Sauber
Sauber lijkt van alle teams op weg om de grootste sprong voorwaarts ten opzichte van afgelopen jaar te maken. Dat is ook niet zo moeilijk, gezien de belabberde vorm van de Zwitserse formatie in 2016.
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Sauber stond op het punt van omvallen, totdat halverwege het seizoen investeerder Longbow Finance aanklopte. Ineens was er geld om nieuwe personeelsleden aan te trekken en updates te introduceren. Met de hakken over de sloot - met dank aan Felipe Nasr en een drijfnatte Grand Prix van Brazilië - werd Manor verslagen in de strijd om de tiende plaats bij de constructeurs. Dat leverde de Zwitserse equipe vele miljoenen prijzengeld op. De stijgende lijn van de tweede fase van 2016 moet komend jaar worden doorgetrokken.
In Barcelona werd wederom de invloed van de investeerder duidelijk. Er is nu voldoende budget om updates te introduceren. Dat is van groot belang in de eerste fase van het jaar, aangezien alle teams nog bezig zijn de details van de nieuwe technische reglementen onder de knie te krijgen.
Een eerste update werd tijdens de tweede testweek in Barcelona geïntroduceerd. Daarbij hoorde onder meer een innovatief vormgegeven monkey seat (headerfoto). Sauber heeft gekozen voor een bijzondere U-vorm. De monkey seat is bevestigd om de crashstructuur kort achter de uitlaat. Het element leidt de uitlaatgassen richting de achtervleugel, wat moet resulteren in meer neerwaartse druk.
Daarnaast introduceerde Sauber een nieuwe set bargeboards. Een van de nieuwigheden was een pre-bargeboard, dat onder de voorwielophanging begint en overloopt in een tweede vleugelelement (blauwe pijl). Dat tweede gedeelte is nu ronder gevormd in plaats van de hoekige versie van de launch-spec (witte pijl). Ook de bovenrand is ronder vormgegeven. Zo probeert het team te ontdekken hoe de lucht langs de sidepod en in de koelopening stroomt (rode pijl). De ‘r’-vormige vin die voorheen bevestigd was op de hoekpunt van de vloer is verwijderd (gele pijl).
Met de gloednieuwe livery is alvast afscheid genomen van het verleden, nu nog met prestaties.
Via onze tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield
Deel of bewaar dit artikel
Waarom de blessure van Takaaki Nakagami voor Honda groter probleem is dan het lijkt
Max Verstappens ongebruikelijke aanpak en de grootste uitdaging voor F1-teams in Maleisië uitgelegd
Marco Bezzecchi na schrikmoment op Motegi terug naar pits: “Ik had al genoeg crashes gehad”
Lewis Hamilton gewaarschuwd, Ferrari beboet voor hinderen in GP van Bahrein
Achtervleugelheisa bij Red Bull in Las Vegas: Wat is er gebeurd?
F1 Tech: Worden banden echt gekoeld met water of is er sprake van paranoia?
F1 Tech: Hoe F1-teams in Mexico tegen historische trend in gingen
Overzicht: Wanneer lopen de contracten van F1-coureurs af?
Sauber: Hamilton tekende vlak voor F1-debuut bijna voor mijn team
Bortoleto trots op erkenning in F1-paddock na debuutseizoen
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Waarom Antonelli's zege op Russell in de GP van Italië aanvoelde als titelmoment
Hoe Gasly en Alpine Mercedes, Ferrari, McLaren en Red Bull aftroefden voor pole in de GP van Italië
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties