Tech update: De subtiele veranderingen aan de RB13
Red Bull heeft voor het Grand Prix-weekend in Melbourne enkele subtiele veranderingen doorgevoerd aan de RB13, in de hoop mee te kunnen doen om de prijzen.
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
De RB13 is een clean en elegant ontwerp. Red Bull heeft vastgehouden aan de filosofie van de afgelopen jaren. Waar de concurrentie met complexe en agressief ogende concepten probeert de snelste manier naar de finish te vinden, houdt de werkgever van Max Verstappen en Daniel Ricciardo het simpel.
Op het eerste oog zou je het niet zeggen, maar Red Bull heeft toch wat veranderingen doorgevoerd voor de Grand Prix van Australië. Dit seizoen zullen we veel ontwikkeling zien rondom de bargeboards. Deze zijn door de nieuwe reglementen een stuk groter geworden, waardoor de invloed op de luchtstroming aanzienlijk is toegenomen. Red Bull heeft voor de seizoensopener de bovenrand van het grootste bargeboard aangepakt en er een hoek ‘uitgeknipt’. Datzelfde is gebeurd bij het tweede element, al is hier een groter deel weggehaald (rode pijlen). Deze veranderingen zijn doorgevoerd om de luchtstroming rond het centrale gedeelte van de auto te verbeteren.
Ook de vloer is aangepast in zowel wijdte als vorm (blauwe pijl). Er bevindt zich een extra afgerond hoekje. Hiermee wordt de stroming onder het bargeboard beïnvloed.
Verder is de luchtstroomgeleider onder handen genomen (witte pijl). Deze eindigde voorheen bovenop de schouder van de sidepod, maar loopt nu verder door richting de cockpit. De bovenkant is een veel bredere plaat geworden, met ronde hoeken om de luchtstroom over de sidepod te leiden.
In de eerste training hebben Verstappen en Ricciardo de doorbuiging van de voorvleugel getest. Aan de binnenzijde van de endplate waren kleine stickers met een ruitmotief geplakt (zie pijl). Dat dient als referentiepunt voor de slowmotion-camerabeelden. Daarmee kan bekeken worden in hoeverre de vleugel doorbuigt en of de gewenste effecten worden bereikt.
Via tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield
Deel of bewaar dit artikel
Crashslachtoffer Kelvin van der Linde troost Maro Engel: "Ik weet hoeveel pijn het doet"
“Ik geniet niet van het leven” – Hoe Yuki Tsunoda uitgeput raakte bij Red Bull F1
AJ Foyt Racing legt regerend IndyCar Rookie of the Year Dennis Hauger meerjarig vast
Hoe Kimi Antonelli en Mercedes hun eigen geluk afdwongen in Madrid
F1 Tech: Hoe McLaren Red Bull in een ontwikkelingsrace dwingt
F1 Tech: Hoe McLaren in Monza het probleem met aerodynamische efficiëntie tackelde
F1 Imola 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
Red Bull benadrukt dat er ‘niets mis is’ met herstel van Isack Hadjar
Wie neemt het op tegen Max Verstappen in 'Max vs 100'? Deelnemerslijst bekend
Het verborgen voordeel van Max Verstappens nieuwe F1-deal dat Red Bull wil benutten
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Waarom Antonelli's zege op Russell in de GP van Italië aanvoelde als titelmoment
Hoe Gasly en Alpine Mercedes, Ferrari, McLaren en Red Bull aftroefden voor pole in de GP van Italië
Hoe moet het nu verder na Briatore's felle uithaal naar McLaren?
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties