Tech update: De innovaties van Toro Rosso voor Spanje
Toro Rosso heeft een behoorlijk upgradepakket meegenomen naar Barcelona, waar dit weekend de Grand Prix van Spanje plaatsvindt.
Foto door: Sutton Images
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
De kleine equipe uit Faenza staat er al jaren om bekend met een relatief laag budget toch sterk te kunnen presteren. Het ontwerpteam gaat vaak innovatief te werk. De afgelopen seizoenen zijn heel wat concepten van Toro Rosso gekopieerd door de overige teams op de grid. In Spanje is het tegenovergestelde het geval: STR heeft concepten van andere equipes overgenomen, maar wel aangepast aan de eigen filosofie.
Voorvleugel
De voorvleugel die Toro Rosso heeft meegenomen naar Spanje is een circuitspecifieke variant en geen gloednieuw ontwerp. Desondanks is het de moeite van het bekijken waard. Het binnenste gedeelte van de vleugelstructuur beschikt over een nieuwe opening (rode pijl). Bovendien zijn de inkepingen in de uiteinden van de flappen verwijderd (zie blauwe pijl en inzet). Hiermee wil het team op een andere manier de luchtstroom langs de binnenkant van de band laten stromen.
Chassis Winglets
Net als veel andere teams in de pitstraat heeft STR vleugels aan het chassis bevestigd (witte pijlen). Dit geeft de luchtstroming hernieuwde energie, wat de werking van de aerodynamische elementen verderop de auto moet verbeteren.
T-vleugel
Hoewel de FIA de flexibiliteit van de T-vleugel vanaf de GP van Spanje strenger controleert, heeft dat Toro Rosso er niet van weerhouden het element te introduceren. Dat doen ze echter met een eigen twist. Het element is op een elegante wijze verbonden aan de haaienvin. Bovendiens is het uiteinde van de motorkap verstevigd zodat de elementen niet te veel gaan bewegen.
De T-vleugel is verder vrij simplistisch vormgegeven, met een deuk in het midden. Het element moet zorgen voor meer downforce en heeft tevens invloed op de wervelingen afkomstig van de uiteinden van de achtervleugel.
Via onze tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Meer sprintraces in de Formule 1? Domenicali: "Waarom niet?”
Ferrari F1 Team slaat slag met komst van nieuwe titelsponsor
Dit schrijven internationale media over de dominantie van Max Verstappen in F1 China
Wijziging gridstraf Ricciardo: Nu in GP Miami drie plekken naar achteren
Kalff duidelijk over Stroll-incident F1-race China: "Zwarte vlag had gemogen"
RB F1-chef Mekies mild na dubbele uitvalbeurt: "Onnodig"
Dovizioso deelt update na horrorcrash van motorcrossmotor: Negen botbreuken
Meer sprintraces in de Formule 1? Domenicali: "Waarom niet?”
Marko lovend over Verstappen: "Hij wordt elk jaar beter"
Kawasaki stopt na dit seizoen met fabrieksteam in WK Superbikes
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties