Tech update: De innovaties van Toro Rosso voor Spanje
Toro Rosso heeft een behoorlijk upgradepakket meegenomen naar Barcelona, waar dit weekend de Grand Prix van Spanje plaatsvindt.
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
De kleine equipe uit Faenza staat er al jaren om bekend met een relatief laag budget toch sterk te kunnen presteren. Het ontwerpteam gaat vaak innovatief te werk. De afgelopen seizoenen zijn heel wat concepten van Toro Rosso gekopieerd door de overige teams op de grid. In Spanje is het tegenovergestelde het geval: STR heeft concepten van andere equipes overgenomen, maar wel aangepast aan de eigen filosofie.
Voorvleugel
De voorvleugel die Toro Rosso heeft meegenomen naar Spanje is een circuitspecifieke variant en geen gloednieuw ontwerp. Desondanks is het de moeite van het bekijken waard. Het binnenste gedeelte van de vleugelstructuur beschikt over een nieuwe opening (rode pijl). Bovendien zijn de inkepingen in de uiteinden van de flappen verwijderd (zie blauwe pijl en inzet). Hiermee wil het team op een andere manier de luchtstroom langs de binnenkant van de band laten stromen.
Chassis Winglets
Net als veel andere teams in de pitstraat heeft STR vleugels aan het chassis bevestigd (witte pijlen). Dit geeft de luchtstroming hernieuwde energie, wat de werking van de aerodynamische elementen verderop de auto moet verbeteren.
T-vleugel
Hoewel de FIA de flexibiliteit van de T-vleugel vanaf de GP van Spanje strenger controleert, heeft dat Toro Rosso er niet van weerhouden het element te introduceren. Dat doen ze echter met een eigen twist. Het element is op een elegante wijze verbonden aan de haaienvin. Bovendiens is het uiteinde van de motorkap verstevigd zodat de elementen niet te veel gaan bewegen.
De T-vleugel is verder vrij simplistisch vormgegeven, met een deuk in het midden. Het element moet zorgen voor meer downforce en heeft tevens invloed op de wervelingen afkomstig van de uiteinden van de achtervleugel.
Via onze tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield
Deel of bewaar dit artikel
Max Verstappens ongebruikelijke aanpak en de grootste uitdaging voor F1-teams in Maleisië uitgelegd
Marco Bezzecchi na schrikmoment op Motegi terug naar pits: “Ik had al genoeg crashes gehad”
Lewis Hamilton gewaarschuwd, Ferrari beboet voor hinderen in GP van Bahrein
Waarom het extreem ruwe Sepang ruim vier seconden langzamer was dan Pirelli's F1-simulaties
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Arvid Lindblad biedt excuses aan na clash met Racing Bulls-teamgenoot in Baku
Lawson begrijpt niet waarom Lindblad geen straf kreeg na schade aan vloer
Tsolov of Lawson? Red Bull en Racing Bulls staan voor lastige keuze over F1 line-up 2027
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Waarom Antonelli's zege op Russell in de GP van Italië aanvoelde als titelmoment
Hoe Gasly en Alpine Mercedes, Ferrari, McLaren en Red Bull aftroefden voor pole in de GP van Italië
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties