Tech terugblik Rusland: Hoe Ferrari de druk op Mercedes aan het opvoeren is
In het tweede deel van onze tech terugblik op de Russische Grand Prix behandelen we de veranderingen aan de auto’s van Ferrari, Williams en Red Bull.
Foto door: Giorgio Piola
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Ferrari
Ferrari is niet tevreden over hoe het gevecht met Mercedes tot dusver verloopt en is om die reden updates voor de motor en aerodynamica versneld aan het invoeren. Het Italiaanse team had voor de start van het seizoen al flinke verbeteringen aan de power unit doorgevoerd, maar heeft voor de race in Rusland nog eens drie tokens ingezet om de verbrandingsmotor verder te optimaliseren.
Wat betreft de zichtbare veranderingen aan de auto was er in Rusland een nieuwe voorvleugel op de SF16-H te zien, die voor betere prestaties moet zorgen op circuits waar meer downforce nodig is.
In plaats van twee, zijn er nu drie witte elementen aan de bovenzijde te zien, die bovendien een andere rechter bovenhoek hebben gekregen (zie inzet). Verder is de inkeping verdwenen aan het einde van de r-cascade, die de wijze waarop de lucht om en over de voorband stroomt beïnvloed.
Het tweede element van de vleugel heeft aan de rechterzijde een extra richel gekregen. Daarnaast zijn er onder dit element nu drie verticale randen te zien in plaats van twee.
De verticale randen aan de onderkant zijn nog duidelijker te zijn als de voorvleugel ondersteboven wordt gehouden, zoals op bovenstaande foto, die gemaakt is nadat Sebastian Vettel vlak na de start van de Russische Grand Prix in de kunststof blokken in de derde bocht was beland.
Verder zijn er wijzigingen doorgevoerd aan de remtrommels bij de voorwielen, die niet alleen direct van invloed zijn op de temperaturen in de trommel, maar ook op de warmte die wordt uitgestraald naar de band, wat weer gevolgen heeft voor de prestaties van een auto tijdens een lange stint.
Williams
Williams kwam in Bahrein vervroegd met een nieuwe voorvleugel en neus, in een poging de prestaties van het team zo snel mogelijk te verbeteren. De renstal uit Grove slaagde er echter niet in om beide wagens voor de tweede race al van nieuwe onderdelen te voorzien, waardoor alleen Felipe Massa ermee kon rijden. In China zou Valtteri Bottas met de updates racen, maar raakten deze beschadigd tijdens de trainingen, waardoor hij voor de wedstrijd de oude voorkant moest gebruiken. In Rusland waren de neus en voorvleugel eindelijk voor het eerst voor beide coureurs beschikbaar.
Bovenstaande 3D-animatie laat goed zien wat er allemaal precies veranderd is aan de neus en voorvleugel van de Williams FW38.
De duimvormige neus is vijftig millimeter korter geworden en loopt daardoor ook steiler naar achteren, wat de luchtstroom om de neus en over de voorkant van de auto verandert.
De voorvleugel heeft verschillende veranderingen ondergaan, te beginnen met de r-vormige cascade, die nu een sleuf heeft (zie onder) om de efficiëntie van dit onderdeel te verhogen.
De bovenste elementen van de Williams-voorvleugel hebben verder een ander uiteinde gekregen. In plaats van ze abrupt eindigen (zie inzet), zijn ze nu naar beneden gekruld.
Hoewel de nieuwe voorvleugel met succes door de buigzaamheidtests van de FIA was gekomen - anders had Williams er immers niet mee mogen racen - deed de Britse formatie hiervoor nog een paar aanvullende tests op het circuit, door stickers op de endplate en de r-vormige cascade te plakken en daar vervolgens een hogesnelheidscamera op te richten vanaf een plek elders op de vleugel.
De FW38 was ook voorzien van enkele nieuwe bargeboards om het maximale uit de nieuwe neus en voorvleugel te kunnen halen. De nieuwe exemplaren zijn iets langer en hebben een iets andere vorm gekregen. Het oppervlak waarop ze staan, is daarnaast iets boller geworden.
Red Bull
Red Bull testte in Rusland verder met de gekartelde voorvleugel, die zij in China voor het eerst uitprobeerde. Het team uit Milton Keynes is ervan overtuigd dat de kartelingen een directe verbetering geven, maar er zijn wijzigingen elders op de RB12 nodig om de algehele prestaties van de auto te optimaliseren, voordat er mee geracet kan worden. Voor de eerste vrije training op het Sochi Autodrom werd er bij Daniil Kvyat het een en ander aan meetapparatuur op de wagen gezet, om de luchtstroom achter de voorvleugel goed in kaart te kunnen brengen.
De endplates waren in Sochi voorzien van een serie uitstekende, diagonale randen die de luchtstroom omhoog helpen stuwen en daarmee de prestaties van de gehele achtervleugel verbeteren.
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
F1 Tech: Hoe McLaren in Monza het probleem met aerodynamische efficiëntie tackelde
F1 Imola 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
Onthuld: De radicale F1-neus van de Ferrari voor 2022
F1-update: Sprint China ook vraagteken voor Verstappen, Red Bull praat met Sainz
Red Bull, Mercedes of toch Audi? Sainz geeft inkijkje in zijn F1-overwegingen
Marko onthult: Red Bull praat met Carlos Sainz over F1-zitje 2025
Haas met updates naar F1-race China, maar: "Verwachten er weinig van"
'Viaplay verslaat concurrentie en houdt F1-uitzendrechten tot en met 2029'
F1-update: Sprint China ook vraagteken voor Verstappen, Red Bull praat met Sainz
De eerste F1-race van Sergio Pérez: Van droomdebuut tot deceptie
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties