Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech terugblik Rusland: Hoe Ferrari de druk op Mercedes aan het opvoeren is

In het tweede deel van onze tech terugblik op de Russische Grand Prix behandelen we de veranderingen aan de auto’s van Ferrari, Williams en Red Bull.

Ferrari

Ferrari is niet tevreden over hoe het gevecht met Mercedes tot dusver verloopt en is om die reden updates voor de motor en aerodynamica versneld aan het invoeren. Het Italiaanse team had voor de start van het seizoen al flinke verbeteringen aan de power unit doorgevoerd, maar heeft voor de race in Rusland nog eens drie tokens ingezet om de verbrandingsmotor verder te optimaliseren.

Ferrari SF16H front wing, Shanghai-Sochi comparison
De voorvleugel van Ferrari in Rusland, met in de inzet de situatie in China.

Illustratie: Giorgio Piola

Wat betreft de zichtbare veranderingen aan de auto was er in Rusland een nieuwe voorvleugel op de SF16-H te zien, die voor betere prestaties moet zorgen op circuits waar meer downforce nodig is.

In plaats van twee, zijn er nu drie witte elementen aan de bovenzijde te zien, die bovendien een andere rechter bovenhoek hebben gekregen (zie inzet). Verder is de inkeping verdwenen aan het einde van de r-cascade, die de wijze waarop de lucht om en over de voorband stroomt beïnvloed.

Ferrari SF16-H wing detail
De voorvleugel van de Ferrari SF16-H.

Foto: Giorgio Piola

Het tweede element van de vleugel heeft aan de rechterzijde een extra richel gekregen. Daarnaast zijn er onder dit element nu drie verticale randen te zien in plaats van twee.

The damaged nosecone of race retiree Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H
De onderkant van de voorvleugel van Ferrari. 

Foto: XPB Images

De verticale randen aan de onderkant zijn nog duidelijker te zijn als de voorvleugel ondersteboven wordt gehouden, zoals op bovenstaande foto, die gemaakt is nadat Sebastian Vettel vlak na de start van de Russische Grand Prix in de kunststof blokken in de derde bocht was beland.

Ferrari SF16-H front brake comparison
Een vergelijking tussen de verschillende remtrommels bij Ferrari.

Foto: Giorgio Piola

Verder zijn er wijzigingen doorgevoerd aan de remtrommels bij de voorwielen, die niet alleen direct van invloed zijn op de temperaturen in de trommel, maar ook op de warmte die wordt uitgestraald naar de band, wat weer gevolgen heeft voor de prestaties van een auto tijdens een lange stint.

Williams

Williams kwam in Bahrein vervroegd met een nieuwe voorvleugel en neus, in een poging de prestaties van het team zo snel mogelijk te verbeteren. De renstal uit Grove slaagde er echter niet in om beide wagens voor de tweede race al van nieuwe onderdelen te voorzien, waardoor alleen Felipe Massa ermee kon rijden. In China zou Valtteri Bottas met de updates racen, maar raakten deze beschadigd tijdens de trainingen, waardoor hij voor de wedstrijd de oude voorkant moest gebruiken. In Rusland waren de neus en voorvleugel eindelijk voor het eerst voor beide coureurs beschikbaar.  

Bovenstaande 3D-animatie laat goed zien wat er allemaal precies veranderd is aan de neus en voorvleugel van de Williams FW38.

Williams FW38 nose detail
De neus van de Williams FW38.

Afbeelding: Giorgio Piola

De duimvormige neus is vijftig millimeter korter geworden en loopt daardoor ook steiler naar achteren, wat de luchtstroom om de neus en over de voorkant van de auto verandert.

Williams FW38 front wing detail
De voorvleugel van de Williams FW38.

Afbeelding: Giorgio Piola

De voorvleugel heeft verschillende veranderingen ondergaan, te beginnen met de r-vormige cascade, die nu een sleuf heeft (zie onder) om de efficiëntie van dit onderdeel te verhogen.

Williams FW38 wing detail
De voorvleugel op de Williams FW38.

Foto: Giorgio Piola

De bovenste elementen van de Williams-voorvleugel hebben verder een ander uiteinde gekregen. In plaats van ze abrupt eindigen (zie inzet), zijn ze nu naar beneden gekruld.

Williams FW38 front wing detail with a deflection tester
De voorvleugel van de Williams FW38 met daarop een deflectietester.

Foto: Giorgio Piola

Hoewel de nieuwe voorvleugel met succes door de buigzaamheidtests van de FIA was gekomen - anders had Williams er immers niet mee mogen racen - deed de Britse formatie hiervoor nog een paar aanvullende tests op het circuit, door stickers op de endplate en de r-vormige cascade te plakken en daar vervolgens een hogesnelheidscamera op te richten vanaf een plek elders op de vleugel.

Williams FW38 detail
Nieuwe bargeboards op de Williams FW38.

Foto: Giorgio Piola

De FW38 was ook voorzien van enkele nieuwe bargeboards om het maximale uit de nieuwe neus en voorvleugel te kunnen halen. De nieuwe exemplaren zijn iets langer en hebben een iets andere vorm gekregen. Het oppervlak waarop ze staan, is daarnaast iets boller geworden.

Red Bull

Red Bull Racing RB12 front detail
Meetapparatuur op de Red Bull Racing RB12.

Foto: Giorgio Piola

Red Bull testte in Rusland verder met de gekartelde voorvleugel, die zij in China voor het eerst uitprobeerde. Het team uit Milton Keynes is ervan overtuigd dat de kartelingen een directe verbetering geven, maar er zijn wijzigingen elders op de RB12 nodig om de algehele prestaties van de auto te optimaliseren, voordat er mee geracet kan worden. Voor de eerste vrije training op het Sochi Autodrom werd er bij Daniil Kvyat het een en ander aan meetapparatuur op de wagen gezet, om de luchtstroom achter de voorvleugel goed in kaart te kunnen brengen.

Red Bull RB12 rear wing, Sochi
De achtervleugel van de Red Bull RB12 in Rusland.

Foto: Giorgio Piola

De endplates waren in Sochi voorzien van een serie uitstekende, diagonale randen die de luchtstroom omhoog helpen stuwen en daarmee de prestaties van de gehele achtervleugel verbeteren.

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement Russische GP
Circuit Sochi Autodrom
Teams Ferrari , Red Bull Racing , Williams
Artikel type Analyse
Topic Giorgio Piola's technische F1-analyses