Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech terugblik China: Toro Rosso's aangepaste achtervleugel

In deel 3 van onze technische terugblik op de Grand Prix van China, bespreken Motorsport.com technisch redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield de updates van Toro Rosso en Williams.

Toro Rosso

Het blijft indrukwekkend om te zien hoe goed het kleine team presteert met hun zeer beperkte budget, door met slimme ingevingen ervoor te zorgen dat hun rijders in het middenveld mee kunnen komen. 

Toro Rosso STR11 achtervleugel
Toro Rosso STR11 achtervleugel

Tekening: Elisabetta Di Giorgio

In China testte Toro Rosso met een nieuwe versie van de achtervleugel, waarbij de bovenste flap onder handen was genomen. Het team hoopte hiermee een kleine prestatieverbetering te kunnen realiseren. Het nieuwe element is aan de bovenste rand ronder gevormd, wat ontegenzeggelijk impact heeft op de wijze waarop de lucht over de gehele structuur stroomt. De kortere uiteinden tonen duidelijk aan dat het team op zoek is naar manieren om de luchtstroom afkomstig van de verbinding tussen de flap en de endplate te beïnvloeden. Het gebruik van de gekartelde sleuven in de endplate zijn hier al het bewijs van. Deze luchtstroom heeft een negatieve invloed op het genereren van downforce en zorgt voor significante drag.

Toro Rosso STR11 achtervleugel
Toro Rosso STR11 achtervleugel

Tekening: Giorgio Piola

Beide rijders evalueerden de aangepaste achtervleugel tijdens de vrije trainingen, maar zowel Verstappen als Sainz Jr. besloten voor de kwalificatie en race terug te keren naar de oude configuratie (bovenste inzet). Deze vleugel beschikt over slechts twee sleuven in de endplate, ten opzichte van drie in de nieuwe versie. Tijdens de nattere sessies maakten de rijders gebruik van de Y150 Winglet, ook wel de Monkey Seat genoemd (onderste inzet). 

Scuderia Toro Rosso STR11 achterzijde detail
Scuderia Toro Rosso STR11 achterzijde detail

Foto: Giorgio Piola

Hoewel niet nieuw, is een ander fascinerend detail van de STR11 dat we nog niet eerder belicht hebben: de fijn gevormde verbinding tussen de achterwielophanging en de brake duct. Deze vorm creëert een grotere opening om de achterremmen te koelen.

Williams

De problemen van Williams hielden aan in China. De FW38 is vooralsnog niet in staat om de strijd aan te gaan met Mercedes, Ferrari en Red Bull. De auto heeft met name problemen met de hoge bandendruk, opgelegd door Pirelli. De nieuwe neus en voorvleugel, geïntroduceerd in Bahrein en daar gebruikt door Felipe Massa, schitterde door afwezigheid in China. Beide rijders keerden terug naar de Melbourne-configuratie.

De voorbije jaren had Williams vooral onder natte omstandigheden moeite om op snelheid te komen. Daarom heeft het team een ‘wet weather-werkgroep’ opgesteld. Zij concentreren zich op het gedrag van de auto wanneer er overgestapt wordt naar een regenafstelling. Onder natte omstandigheden wordt de rijhoogte verhoogd, maar ook de banden spelen een grote rol vanwege andere afmetingen, temperaturen en deformatie. Dat heeft overduidelijk invloed op de kinematica maar ook op de aerodynamica. Als we kijken naar de FW36 van 2014, dan werd duidelijk dat elk verlies van downforce resulteerde in minder goede prestaties in de bochten. In 2015 heeft het team al diverse veranderingen doorgevoerd om de prestaties in de langzame bochten te verbeteren. Dit jaar gaat Williams verder op die lijn, al blijven de gewenste resultaten vooralsnog uit. 

Williams FW38 voorkant detail
Williams FW38 voorkant detail

Foto: Giorgio Piola

In China voerde Williams veranderingen door aan de brake ducts van de voorremmen. Er verscheen een opening in de remtrommel, die tijdens de kwalificatie werd afgedekt met een metaal element met meerdere kleine gaten. Dit had als doel invloed uit te oefenen op de wijze waarop de warmte van de remmen uitstraalt naar de velgen, waardoor de temperatuur en de druk van de band verandert. Voor de race werd het metalen onderdeel weer verwijderd om meer warmte over te brengen.

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement Chinese GP
Circuit Shanghai International Circuit
Artikel type Nieuws
Topic Giorgio Piola's technische F1-analyses