Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech terugblik China: Mercedes werkt aan koeling, eerste updates Haas

In het tweede deel van onze technische terugblik op de Grand Prix van China, bespreken Motorsport.com technisch redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield de updates van Mercedes en Haas.

Mercedes

Mercedes boekte in China de derde opeenvolgende zege van het seizoen maar dat betekent niet dat de regerend wereldkampioen op haar lauweren rust. In eerste instantie stond een grotere upgrade gepland voor de Chinese Grand Prix, maar gezien hun voorsprong ten opzichte van de concurrentie besloten zij de meeste onderdelen achter te laten in de fabriek voor verdere finetuning. Het merendeel komt daardoor pas in Barcelona op de bolide. In China werden wel kleine veranderingen doorgevoerd aan de brake duct van de voorremmen, om de kleine problemen die zij in de openingsraces tegenkwamen op te lossen.

Nico Rosberg won de openingsrace in Melbourne maar het team overwoog even om de Duitser uit te laten vallen. Brokstukken zorgden er namelijk voor dat een van de remklauwen oververhit raakte. Rosberg was in staat de situatie te managen door het aanpassen van zijn rijstijl en de rembalans.

Mercedes AMG F1 Team W07 detail
Mercedes AMG F1 Team W07 detail

Foto: Giorgio Piola

In Bahrein werden gaasjes geplaatst voor de koelinlaat, om de kans te verkleinen dat een onderdeel vast zou komen te zitten en daardoor de prestaties zou verminderen. Bovendien spoot Mercedes Teflon op de brake duct, om te voorkomen dat rubberdeeltjes zich zouden ophopen. Deze methode gebruikt het team al geruime tijd bij de voorvleugel. Het is een kwestie van tijd voordat de Telfon-spray op nog meer onderdelen wordt gespoten. Ook zullen andere teams dit idee gaan overnemen.

Mercedes AMG F1 Team W07 voorkant detail
Mercedes AMG F1 Team W07 voorkant detail

Foto: Giorgio Piola

In China zagen we verder nog de komst van een driehoekig vinnetje boven de inlaat. Dat biedt niet alleen bescherming voor de opening maar heeft ook aerodynamisch belang. De vin beïnvloedt de luchtstroom die afkomstig is van de draaiende wielen, waardoor de prestaties van de sidepod en de omliggende componenten verbeteren. 

Mercedes AMG F1 Team W07 achterkant detail
Mercedes AMG F1 Team W07 achterkant detail

Foto: Giorgio Piola

Hoewel niet nieuw, zien we op bovenstaande foto dat Mercedes vooral aandacht heeft besteed aan de temperatuur van de achterremmen, sinds vorig jaar veranderingen zijn doorgevoerd om de bandendruk te reguleren. Mercedes gebruikt een heater om de remtrommel te verwarmen. Deze warmte straalt door naar de velg, waardoor de band van binnenuit opgewarmd wordt. 

Haas 

Haas VF-16 voorvleugel
Haas VF-16 voorvleugel

Tekening: Giorgio Piola

Het Amerikaanse team verraste in de eerste twee races vriend en vijand door zowel de eigen prestaties te maximaliseren als door optimaal te profiteren van de fouten van anderen. China was een heel ander verhaal: beide rijders hadden moeite het maximale uit de VF16 te halen. Romain Grosjean was niet blij met de opgelegde bandendruk door Pirelli. De Fransman zei dat dat de oorzaak was van het moeizame weekend.

Haas kwam met een nieuwe voorvleugel naar China. Gutierrez gebruikte het nieuwe onderdeel tijdens de vrije training maar door zijn betrouwbaarheidsproblemen op de vrijdag besloot het team al snel de nieuwe vleugel aan de kant te leggen. 

Het verticale flapje binnenin de cascade, met als doel de richting van de luchtstroom te bepalen, is uitgebreid naar twee (gemarkeerd in blauw en groen) en varieert in lengte gebaseerd op hun positie.

Haas F1 Team VF-16 voorvleugel detail
Haas F1 Team VF-16 voorvleugel detail

Foto: Giorgio Piola

De ‘r’ cascade wordt nu geflankeerd door een horizontale flap (gemarkeerd in geel). De rol van dit onderdeel is het vervormen van de luchtstroom om de prestaties verderop te verbeteren. De stevigheid van de horizontale flap wordt verzekerd door de komst van een staand element. Ook die staander is zorgvuldig vormgegeven, om geen onverwachte aerodynamische gevolgen te veroorzaken.

Hoewel beide rijders met de oude configuratie van start gingen, zorgde een aanrijding van Grosjean met Marcus Ericsson ervoor dat de Fransman vroeg in de race een nieuwe voorvleugel moest laten monteren. Dat was de nieuwe versie, aangezien het team geen andere reservevleugel beschikbaar had.

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement Chinese GP
Circuit Shanghai International Circuit
Artikel type Analyse
Topic Giorgio Piola's technische F1-analyses