Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech terugblik China: Hoe Red Bull een Mercedes-idee naar een hoger plan tilt

In het eerste deel van onze technische terugblik op de Grand Prix van China, nemen Motorsport.com technisch redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield de updates van Red Bull, Ferrari en McLaren onder de loep.

Red Bull

Red Bull komt nog altijd tekort ten opzichte van Mercedes en Ferrari. De voornaamste oorzaak is de Renault-motor. Hoewel de achterstand van de Franse fabrikant afgelopen jaren al overduidelijk was, heeft Renault in de wintermaanden de minste tokens voor de ontwikkeling van de motor van alle fabrikanten heeft gebruikt: 7 van de 32.

In Canada wordt echter een update van de krachtbron geïntroduceerd, dus daar wacht Red Bull Racing met smart op, hopende dat zij vanaf dat moment de strijd echt aan kunnen gaan met Mercedes en Ferrari. Het blijft dus even wachten voordat we het ware potentieel van de bolide te zien krijgen. Bovendien rijdt RBR de eerste zes Grands Prix met dezelfde componenten van de motor, om zoveel mogelijk reserveonderdelen beschikbaar te houden voor later in het seizoen. Daardoor kan het vermogen teruggeschroefd zijn om maximale betrouwbaarheid te creëren. 

Qua chassis blijft het team op zoek naar meer downforce. In Shanghai introduceerde RBR een nieuwe voorvleugel, een kopie uit het ontwerpboek van concurrent Mercedes.

Red Bull RB12 voorvleugel
Red Bull RB12 voorvleugel

Tekening: Giorgio Piola

In 2015 begon Mercedes te experimenteren met een kartelrand op de voorlaatste vleugel. Dat verbetert de prestaties van de vleugeltjes door de luchtstroom te hervormen en scheiding in verschillende luchtlagen te vertragen. Red Bull heeft dit idee ‘geleend’ en het niet alleen toegevoegd op de voorlaatste flap, maar ook op de rand van de vleugel daarvoor zien we nu kartelrandjes. Het team probeert op deze wijze de prestaties van de bovenste drie elementen te verbeteren, waardoor het operationeel window vergroot wordt.

De vleugel werd niet gebruikt tijdens de kwalificatie en de race. Het team was tevreden over de bekende configuratie en gaat de nieuwe vleugel in Sochi verder testen. 

Ferrari 

Ferrari SF16-H voorkant detail
Ferrari SF16-H voorkant detail

Foto: Giorgio Piola

Ook de Scuderia had geen grootschalige updates in China. Een grotere stap voorwaarts wordt verwacht in Barcelona, net zoals in 2015 het geval was. De focus ligt vooralsnog op het vinden van de juiste set-up voor de rijders, met name gericht op de remmen. Shanghai is niet zo zwaar voor de remmen als Bahrein, waardoor de configuratie meer kan worden aangepast aan de voorkeuren van de coureurs.

Ferrari keerde in Shanghai terug naar een remschijf met 850 tot 900 koelgaten, in plaats van de schijven met meer dan 1.200 koelgaten zoals in Bahrein gebruikt werd. Het verschil is eenvoudig waar te nemen: de versie in China had vier rijen met gaten, de remschijf van Bahrein had vijf rijen met koelopeningen. Ferrari experimenteerde tevens met verschillende oplossingen voor de remtrommel, met verschillende koelopeningen om de warmte op een zo goed mogelijke wijze door te geven aan de velg.

Remschijven
Remschijven

Tekening: Giorgio Piola

Hierboven: de toegenomen koelopeningen in de remschijven.

McLaren 

McLaren introduceerde in China kleine veranderingen aan de onderzijde van de neus, door de komst van een omgekeerde haaienvin. Dit element bevindt zich exact op de middenlijn van de neus (gemarkeerd in groen) en verdeelt de lucht die onder de neus stroomt. Op deze manier zouden de turning vanes, iets verderop onder de neus, beter voorzien moeten worden van schone lucht, waardoor zij beter presteren. De introductie van de vin moet zorgen voor een verbetering van de bochtensnelheid en de balans van de MP4-31. 

McLaren MP4-31 voorvleugel detail
McLaren MP4-31 voorvleugel detail

Foto: Giorgio Piola

 
Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement Chinese GP
Circuit Shanghai International Circuit
Artikel type Analyse
Topic Giorgio Piola's technische F1-analyses