Tech rapport Hongarije: Laatste offensief voor de zomerpauze

Mercedes

Na een indrukwekkende reeks updates sinds de start van het seizoen, kwam Mercedes in Hongarije maar met enkele kleine verbeteringen voor de W07. Dat wil niet zeggen dat er niets interessants te melden viel over de kampioensformatie.

Mercedes maakte op de Hungaroring gebruik van diverse innovatieve elementen die we eerder dit jaar al gezien hadden, maar die nu terugkeerden om de downforce en stabiliteit te verbeteren.

Koeling 

Mercedes W07, openingen in de sidepods, Hongarije

Giorgio Piola

De koelgaten langs de cockpit veranderen per circuit om het juiste temperatuurwindow te behouden. In Hongarije was het geheel opgehoogd, met acht roosters om de warmte uit de sidepod te laten stromen. Op deze manier heeft de warme lucht een zeer beperkte invloed op de interne en externe aerodynamische prestaties. 

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid achterzijde detail

Giorgio Piola

Aan de achterkant van de sidepod was een opening in het bodywork gecreëerd rondom de bovenste wishbone, waaruit de warme lucht kan ontsnappen. Het is niet de eerste keer dat we deze configuratie zien. Op andere circuits waar de warmte een grote rol speelde, maakte Mercedes hier ook al gebruik van.

Vleugels

Mercedes W07 monkey seats vergelijking, Hongarije

Sinds de introductie in Baku maakte Mercedes gebruik van de hoepelvormige Monkey Seat. In Hongarije keerde de Duitse formatie terug naar de configuratie van Monaco. Deze verandering toont aan hoe veel aandacht het team heeft voor de interactie tussen de luchtstromen van de achtervleugel en de diffuser om de prestaties te verbeteren. De Monkey Seat van de Hungaroring zorgt voor meer spanwijdte, waardoor er meer uitlaatgassen richting de achtervleugel worden gestuwd. 

Mercedes W07 achtervleugel, Hongarije

Giorgio Piola

Mercedes hield vast aan de achtervleugel die in Silverstone geïntroduceerd werd. Deze versie is voorzien van sleuven aan de bovenkant van de endplate, die aan de voorzijde nagenoeg geheel open zijn. Dit concept is gekopieerd van Toro Rosso. Verder zijn er schuine strips geplaatst op de endplate, die helpen de drukopbouw te doorbreken. Tevens helpt dit de aerostructuren van de achtervleugel en diffuser met elkaar te verbinden aangezien de lucht naar boven wordt geleid.

Ferrari

Ferrari blijft proberen de SF16-H te verbeteren, zeker nu zij de hete adem van Red Bull Racing in de nek voelen. 

Ferrari SF16-H achtervleugel detail

Giorgio Piola

Dat resulteerde in Hongarije in de komst van een nieuwe Monkey Seat, al komt hij behoorlijk overeen met een versie die we eerder dit jaar al gezien hebben. De bolling aan de onderzijde was minder hevig dan bij de versie uit Monaco het geval was. Daarnaast is de endplate aangepakt (gemarkeerd in groen). Hiermee probeert Ferrari de vorm van de luchtstroom te verbeteren, zodat deze beter samenwerkt met de achtervleugel en diffuser. Dat moet leiden tot een betere algehele downforce.

Ferrari SF16H diffuser, Hongarije

Giorgio Piola

Het bovenste oppervlak van de diffuser en bodemplaat is complexer dan ooit tevoren, sinds het team in Barcelona 2015 er een aantal boven elkaar geplaatste vleugels monteerde (zie inzet). Sindsdien zijn er vele veranderingen doorgevoerd aan de vleugeltjes en het profiel van de diffuser. In Hongarije verscheen een nieuwe vleugel, die voorwaarts uitsteekt richting de brake duct (gemarkeerd in geel). Dit is een gevoelig gebied van de auto, vanwege de deformatie van de banden en beweging van omringende onderdelen. Dat verandert continu de luchtstroming. 

Deze nieuwe flap moet ervoor zorgen dat de luchtstroom richting de bodemplaat van de diffuser stroomt. Dat moet niet enkel de prestaties van het buitenste kanaal van de diffuser verbeteren, maar moet ook zorgen voor een efficiëntere stroming over de vleugels. Dit kan de algehele prestaties van de diffuser verbeteren, aangezien de luchtstroom consistenter wordt. 

Williams FW38 diffuser, Hongarije

Giorgio Piola

Ferrari is niet het enige voorbeeld van een team dat zich concentreert op dit gedeelte van de vloer. In de illustratie hierboven zien we dat Williams een fin in tegengestelde richting van de luchtstroom heeft geplaatst tijdens de Grand Prix van Oostenrijk 2015. Ook het Britse team heeft de invloed van een dergelijke vleugel op de prestaties van de diffuser bestudeerd.

Red Bull 

De Hungaroring past uitstekend bij de karakteristieken van de RB12, maar desondanks heeft Red Bull veranderingen doorgevoerd om nog meer downforce te genereren.

In Rusland maakte Red Bull voor het eerst gebruik van strips op de buitenzijde van de endplate, om meer lucht opwaarts te laten stromen. Dat verbetert de aerodynamische verbinding tussen de achtervleugel en diffuser. Dit concept keerde in Hongarije terug op de auto’s, samen met een nieuwe Monkey Seat. Voor de eerste maal in het seizoen maakte RBR gebruik van dit vleugeltje. Zelfs in Monaco werd de Monkey Seat niet geïntroduceerd. 

Zoals in bovenstaande 2D-animatie te zien is, heeft Red Bull tijdens de vrije trainingen meerdere configuraties uitgeprobeerd om te ontdekken wat de beste prestaties opleverde. In de kwalificatie en de race maakten beide rijders gebruik van zowel de Monkey Seat als de strips op de endplate.